如何推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？提升電池技術(shù)才是關(guān)鍵
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 09:33
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今日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2019中國汽車重慶論壇”，于重慶悅來國際會議中心召開。本屆中國汽車重慶論壇主題設(shè)定為“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”，側(cè)重于技術(shù)、市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對話，旨在探討與交流中尋求這些問題的解決之道。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池技術(shù)的提升是關(guān)鍵因素，因?yàn)槠渲苯佑绊懙杰囕v的續(xù)航水平。就此，在2019年中國汽車重慶論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰就新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)表了看法，并介紹了寧德時代目前的電池研發(fā)重點(diǎn)。
去補(bǔ)貼時代技術(shù)是關(guān)鍵
補(bǔ)貼是短期的，長遠(yuǎn)來看還要走市場化道路?；仡櫺履茉雌囌麄€發(fā)展歷程，從2014年開始，政策側(cè)重于通過公共服務(wù)領(lǐng)域來帶動整個技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。未來，新能源市場化的最重要領(lǐng)域還在乘用車。消費(fèi)者特別是非限性限購的消費(fèi)者能否接受新能源汽車，是新能源汽車真正擺脫補(bǔ)貼后走向市場化的關(guān)鍵。
寧德時代的技術(shù)方向
為了解決上述問題，作為電池供應(yīng)商我們在以下幾個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：
快充?？斐溆绊懯褂皿w驗(yàn)，目前大部分車輛能做到半小時到一小時充滿80%以上，未來充會縮短至10-15分鐘。據(jù)此測算，一輛400公里的電動汽車充電5分鐘可以跑100多公里。
高能量密度。雖然業(yè)內(nèi)對高能量密度看法不同，但是追求高能量密度、高續(xù)航，這是新能源汽車PK傳統(tǒng)車的必經(jīng)之路。目前大部分乘用車單體能量密度在200-240Wh/kg之間，未來會提高到300Wh/kg，由此可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航在600公里以上，徹底打消消費(fèi)者的里程焦慮。
長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低，主要原因之一是容量衰退問題。按照補(bǔ)貼要求電池壽命要達(dá)到8年12萬公里，但很多產(chǎn)品并未達(dá)到。我們希望電池的壽命高于整車壽命。
高可靠性。針對大家比較擔(dān)心的穩(wěn)定性問題，我們在開發(fā)自加熱技術(shù)，電池可通過運(yùn)用內(nèi)部能量自行降溫，保持在25度左右的室溫狀態(tài)。
長久來看，固態(tài)電池安全性好、能量密度高，是未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。我們認(rèn)為第三代固態(tài)電池，才可真正PK液態(tài)鋰離子電池。當(dāng)然第三代固態(tài)電池的實(shí)現(xiàn)還要取決于第一代、第二代的積累，目前所謂的固態(tài)電池或者半固態(tài)電池整體性能和液態(tài)鋰離子電池相比還不具有優(yōu)勢。固態(tài)電池小規(guī)模商業(yè)化，我們判斷至少要到2025年以后。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池技術(shù)的提升是關(guān)鍵因素，因?yàn)槠渲苯佑绊懙杰囕v的續(xù)航水平。就此，在2019年中國汽車重慶論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰就新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)表了看法，并介紹了寧德時代目前的電池研發(fā)重點(diǎn)。
去補(bǔ)貼時代技術(shù)是關(guān)鍵
補(bǔ)貼是短期的，長遠(yuǎn)來看還要走市場化道路?；仡櫺履茉雌囌麄€發(fā)展歷程，從2014年開始，政策側(cè)重于通過公共服務(wù)領(lǐng)域來帶動整個技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。未來，新能源市場化的最重要領(lǐng)域還在乘用車。消費(fèi)者特別是非限性限購的消費(fèi)者能否接受新能源汽車，是新能源汽車真正擺脫補(bǔ)貼后走向市場化的關(guān)鍵。
寧德時代的技術(shù)方向
為了解決上述問題，作為電池供應(yīng)商我們在以下幾個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：
快充?？斐溆绊懯褂皿w驗(yàn)，目前大部分車輛能做到半小時到一小時充滿80%以上，未來充會縮短至10-15分鐘。據(jù)此測算，一輛400公里的電動汽車充電5分鐘可以跑100多公里。
高能量密度。雖然業(yè)內(nèi)對高能量密度看法不同，但是追求高能量密度、高續(xù)航，這是新能源汽車PK傳統(tǒng)車的必經(jīng)之路。目前大部分乘用車單體能量密度在200-240Wh/kg之間，未來會提高到300Wh/kg，由此可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航在600公里以上，徹底打消消費(fèi)者的里程焦慮。
長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低，主要原因之一是容量衰退問題。按照補(bǔ)貼要求電池壽命要達(dá)到8年12萬公里，但很多產(chǎn)品并未達(dá)到。我們希望電池的壽命高于整車壽命。
高可靠性。針對大家比較擔(dān)心的穩(wěn)定性問題，我們在開發(fā)自加熱技術(shù)，電池可通過運(yùn)用內(nèi)部能量自行降溫，保持在25度左右的室溫狀態(tài)。
長久來看，固態(tài)電池安全性好、能量密度高，是未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。我們認(rèn)為第三代固態(tài)電池，才可真正PK液態(tài)鋰離子電池。當(dāng)然第三代固態(tài)電池的實(shí)現(xiàn)還要取決于第一代、第二代的積累，目前所謂的固態(tài)電池或者半固態(tài)電池整體性能和液態(tài)鋰離子電池相比還不具有優(yōu)勢。固態(tài)電池小規(guī)模商業(yè)化，我們判斷至少要到2025年以后。
