鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。

與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢。

鐵鋰電池與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，具有以下優(yōu)點：能量密度高、安全性強(qiáng)高溫性能好、高功率輸出、長循環(huán)壽命、重量輕，節(jié)省機(jī)房加固成本、體積小，電池長壽命、安全性好等優(yōu)點。

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。

由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？?a class="seo-anchor" data-anchorid="150" href="http://www.pdszhhs.com/" style="box-sizing: border-box; color: rgb(169, 131, 38); text-decoration: none; background-color: transparent;" target="_blank">充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。

由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。

同時，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。

“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”

低續(xù)航市場潛力大

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”