磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，但由于能量密度相對(duì)較低，近兩年市場(chǎng)份額逐漸萎縮。

磷酸鐵鋰電池失掉的市場(chǎng)，幾乎都被三元鋰占領(lǐng)了。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，最大的好處是能量密度相對(duì)較高，相應(yīng)的，它的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰。

 

但隨著電動(dòng)汽車最近各種不斷的“火“，電池安全性又引起了廣泛的討論。加之補(bǔ)貼下降，磷酸鐵鋰電池似乎有卷土重來之勢(shì)，也有不少網(wǎng)友留言表示更信任磷酸鐵鋰車型。那目前市面上有哪些車型可選呢？下面小編為大家簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下。

 

一、北汽新能源EC220

 

北汽新能源的EC系列定位為“國(guó)民車“，其品質(zhì)過關(guān)，售價(jià)低廉，無論是”五環(huán)內(nèi)“還是”五環(huán)外“都有廣泛的受眾群體，一度問鼎全球電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座。

 

EC系列中配備了磷酸鐵鋰電池的是EC220車型，車身尺寸為3684/1630/1518mm，軸距2360mm，NEDC續(xù)航206km，值得一提的是，EC220車型并不支持快充，所以，這款車的定位就很明顯了——這是為家里有充電條件、將電動(dòng)車當(dāng)做第二輛車在周邊代步使用的人群，無論是一二線還是四五線都是它的戰(zhàn)場(chǎng)。

 

二、江淮iEV7L

 

江淮iEV7L外觀延續(xù)了此前版本車型的設(shè)計(jì)思路，其官稱補(bǔ)貼后售價(jià)為8.35～8.95萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程為302km。車身尺寸方面，江淮iEV7L的長(zhǎng)寬高分別為4320/1710m/1515mm，軸距為2500mm。

 

動(dòng)力方面，該車搭載了35.2kWh磷酸鐵鋰電池，并配有液冷恒溫技術(shù)，大大提升冬季用車的便利性。

 

三、江淮iEVS4

 

江淮iEVS4于今年的上海車展正式上市，該車共推出四款車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)為12.95-15.95萬元，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為355-470km。江淮iEVS4是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。

 

動(dòng)力方面，江淮iEVS4全系搭載最大功率為110kW，最大扭矩330Nm的永磁同步電機(jī)，最高車速150km/h， 0-50km/h加速時(shí)間4秒。其中江淮iEVS4（355km版本）搭載了55kWh的磷酸鐵鋰電池組，其余版本均采用的是三元鋰電池組。

 

四、江淮iEVA50

 

江淮iEVA50共推出兩款車型，根據(jù)版本不同其補(bǔ)貼后售價(jià)12.95-13.55萬元，其NEDC綜合工況續(xù)航里程均為410km。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的家用緊湊型轎車，搭載的是最大容量60kWh的磷酸鐵鋰電池組。

 

五、江淮iEV6E

 

江淮iEV6E系列產(chǎn)品分為運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版，其補(bǔ)貼后售價(jià)為5.95-7.55萬元（2019款），NEDC綜合工況續(xù)航里程升級(jí)版系列310km、運(yùn)動(dòng)版系列320km。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為3690/1685/1570mm，軸距為2390mm，和此前版本相比，長(zhǎng)寬分別增加了60mm、5mm，高度減少5mm，軸距不變。

 

動(dòng)力方面，2019款江淮iEV6E均采用了34.9kWh（升級(jí)版系列）和41kWh(運(yùn)動(dòng)版系列)的磷酸鐵鋰電池組。

 

六、騰勢(shì)500

 

騰勢(shì)500共推出兩款車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)29.88-32.88萬元，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為451km，這在同級(jí)別車型中屬于主流水平。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4672/1850/1642mm,軸距為2880mm，與老款車型相比該車在長(zhǎng)度方面增加了30mm。在電池容量方面，該車搭載了70 kWh磷酸鐵鋰電池。

七、比亞迪e6

比亞迪e6共推出三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為30.98-36.98萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km，該車屬于MPV 式結(jié)構(gòu)布局。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為，4560/1822/1630mm,軸距為2830mm。動(dòng)力方面，比亞迪e6搭載了電池容量為82 kWh的磷酸鐵鋰電池組。從成本方面來看，錳酸鋰電池LMO是最理想的選擇。由于錳在自然界的廣泛存在，其成本優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，體現(xiàn)在售價(jià)上就是便宜，其也是今天出場(chǎng)的所有鋰離子電池中最便宜的一個(gè)！此外，錳酸鋰電池LMO耐低溫性能較好，寒冷的地區(qū)也可以使用，倍率下放電能力強(qiáng)，大規(guī)模生產(chǎn)制備比較容易。

 

缺點(diǎn)是這種材料本身高溫下非常不穩(wěn)定（但也好過特斯拉用的鈷酸鋰電池LCO），壽命也不長(zhǎng)、容量衰減明顯。

 

很明顯，拿錳酸鋰電池LMO做純電動(dòng)車，是很有挑戰(zhàn)性的。所以，真正拿出量產(chǎn)車型的廠家并不多，日產(chǎn)Leaf是其中比較有代表性的一個(gè)。

 

五、 鎳鈷錳酸鋰電池NCM（六、鎳鈷鋁酸鋰電池NCA）：

 

能量密度和比功率完勝，、循環(huán)壽命不差，但安全性略差且成本高

 

 

純電動(dòng)車首選?。?！鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池在性能上差別不大，市面上常見的三元鋰電池說的便是這對(duì)“好兄弟”。

 

這類電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度較大，比功率理想且可控，2000次左右的循環(huán)壽命在一天一充的情況下可用約6年，基本滿足整車壽命周期的需求。不過相對(duì)于化學(xué)性能極其穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池LFP，三元鋰電池在充電過熱時(shí)容易產(chǎn)生氧氣，導(dǎo)致電池鼓包現(xiàn)象，這也是目前NCM和NCA需要解決的問題。