1、鋰電池相對(duì)于普通電池體積要小很多，重量要輕很多。一般同樣型號(hào)的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一。

2、鋰電池的壽命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右，這比普通電池只有一年或者一年半的壽命要多很多，所以不用擔(dān)心每年要不要換電池，并且消費(fèi)者使用鋰電池相對(duì)于普通電動(dòng)車的電池年使用費(fèi)要低一百元左右。

3、鋰電池電動(dòng)車的鋰電池比普通電池更安全，鋰電池于其他普通電池有質(zhì)的差別，當(dāng)出現(xiàn)重壓，撞擊，短路等情況時(shí)不會(huì)發(fā)生爆炸。

4、鋰電池相對(duì)于普通電池更加綠色，對(duì)環(huán)境污染很少，因?yàn)槭褂脡勖L(zhǎng)可以避免普通電池更換帶來的對(duì)環(huán)境的污染。

5、鋰電池電動(dòng)車因?yàn)殡姵伢w積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動(dòng)方便、很多的鋰電池電動(dòng)車還可以進(jìn)行折疊。

6、消費(fèi)者在給普通的鉛酸蓄電池電動(dòng)車充電時(shí)，一直都擔(dān)心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，等用了鋰電池，大家都可以松下一口氣，鋰電池不帶記憶效應(yīng)。

注意事項(xiàng)：在使用鋰電池電動(dòng)車中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。因此，要學(xué)會(huì)保養(yǎng)鋰電池電動(dòng)車。

跟隨技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保的要求，新能源汽車變成了時(shí)代的“新寵兒”，于是“三元鋰”、“磷酸鐵鋰”等電池名詞開始走進(jìn)了人們的視野，相比之下，鉛酸蓄電池好像受到了冷落。事實(shí)上真的是這樣嗎？

鋰電池全能？低溫大電流得還看鉛酸電池

之前看過某微信群中車主在討論，現(xiàn)在三元鋰電池進(jìn)步這么快，能量密度也比較高，什么時(shí)候能代替車載的鉛酸蓄電池呢？在經(jīng)過多方查詢后，我得出了一個(gè)結(jié)論：車載啟動(dòng)蓄電池被三元鋰電池代替的可能性很小。不信你往下看：

汽車底盤空間大鉛酸電池匹配成熟

雖然鋰電池自從問世以來，就以能量密度高、壽命長(zhǎng)、重量輕等優(yōu)點(diǎn)俘獲了人們的芳心，但是只存在于手機(jī)等小型電子設(shè)備上，因?yàn)樵O(shè)備空間有限，鋰電池是比較適合的能量電池，如今隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，高電量、輕自重是主機(jī)廠追捧的重點(diǎn)，于是鋰電池被很多廠商采用，不過普通汽車則不同。

鋰電池全能？低溫大電流得還看鉛酸電池

與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池相比，車載蓄電池對(duì)車自重的影響不明顯；同樣容量的鋰電池和鉛酸蓄電池，體積相差不大，即使車型再小，也能有足夠的空間布置蓄電池，所以不管是對(duì)廠商還是用戶，都不會(huì)有明顯影響。

另外比較重要的一點(diǎn)是，如果鉛酸蓄電池改用三元鋰電池，相應(yīng)配套的電系統(tǒng)也要隨之變化，不但蓄電池的成本會(huì)增加，電系統(tǒng)的成本也會(huì)增加，如此一來，廠家增加了運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，還傷了用戶的腰包，相信用戶和廠商都不愿看到這樣的結(jié)果。

鉛酸電池也有優(yōu)點(diǎn)安全性最重要

雖然三元鋰電池踏上了征戰(zhàn)新能源的道路，但是在鉛酸蓄電池面前，三元鋰電池也不是“全能選手”，其中對(duì)汽車性能影響最大的當(dāng)屬低溫性能和啟動(dòng)性能。

相信很多人也看過關(guān)于“低溫下鋰電池性能”的討論，不錯(cuò)，在低溫下，鋰電池的放電性能會(huì)驟減，尤其是現(xiàn)在正值冬季，北方比較寒冷的天氣對(duì)鋰電池的影響非常明顯，之前和一位特斯拉車主聊天時(shí)也驗(yàn)證了這點(diǎn)；而鉛酸電池的低溫性能就非常不錯(cuò)，據(jù)網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)，-10攝氏度的環(huán)境下以10C倍率放電時(shí)，10V以上的電壓能夠保持時(shí)間超過90秒。

電池回收很重要梯次利用受歡迎

可能這一點(diǎn)有點(diǎn)“跑題”，不過還是要說一下。電池回收，是全世界都在面對(duì)的“附加題”，不管是何種化學(xué)物質(zhì)的電池，目前都逃脫不了報(bào)廢的命運(yùn)。經(jīng)過多方查詢，目前鉛酸蓄電池的“婆家”一般是“車”，在報(bào)廢更換之時(shí)，多數(shù)車輛選擇專業(yè)地點(diǎn)操作，這樣廢舊電池的集中處理就比較理想，與車“分手”后一般都能夠回到“娘家”，工廠也可以很方便地對(duì)廢舊電池進(jìn)行相關(guān)處理。

而鋰電池的制造成本高，意味著工藝復(fù)雜、材料昂貴，導(dǎo)致對(duì)回收工藝的要求更高，成本更高?？赡苡械目ㄓ芽吹搅讼嚓P(guān)報(bào)道，特斯拉不但做了電動(dòng)車，還把觸角伸到了能源領(lǐng)域，要做能源整合提供商，說的簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是，特斯拉要做電池的梯次利用，也就是電動(dòng)車用過的電池可以用作家用儲(chǔ)能，之后在用作更低功率只用……雖然最終電池也逃脫不了報(bào)廢回收的命運(yùn)，但是延長(zhǎng)報(bào)廢時(shí)間也算是對(duì)環(huán)境作出的積極貢獻(xiàn)。其實(shí)不只是特斯拉，國(guó)內(nèi)很多電池廠商也都提出了“電池梯次利用”的思路，既然電動(dòng)車時(shí)代來了，電池的回收問題就必須提上議程。