發(fā)展最終殊途同歸

　　在豐田、本田一次次展出氫燃料電池車型的時候，特斯拉CEO穆斯克表示了異議，他對豐田和本田的產(chǎn)品并不看好，并稱其為營銷手段。然而，在2014年4月的一次采訪中，穆斯克卻出人意料地說，特斯拉未必成功，但他讓電動車不再是丑陋、慢吞吞和無趣的產(chǎn)品。

　　的確，如果從這個角度來講，穆斯克的目的已然達到了。他刷新了電動車的形象。而對于日本汽車發(fā)展來說，對氫燃料的看重，實際上是因為歐美在電池技術上始終存在瓶頸，同時也出于日本的能源安全考慮。

　　可以說，日本發(fā)展EV并不符合國情，但其電池技術積累并不薄弱。特斯拉的鋰電池供應全部來自于松下，為加強與松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的價格出售股份給松下，將合作協(xié)議延期到2017年。EnergyTrend電動車與電池產(chǎn)業(yè)分析師呂理舜認為，EV制約的因素還在于電池成本和重量占到了汽車的一半，在此基調之下，氫能源的優(yōu)勢明顯。

　　那么電池的瓶頸何時能突破呢？眾所周知，日本經(jīng)濟陷入低谷期，安倍政府雖然出臺了一系列的政策刺激經(jīng)濟，但這仍難以讓夏普、松下投入資源開發(fā)電池技術。當然，業(yè)界看好鋰-空氣電池的發(fā)展?jié)摿?，但目前沒有任何一家電池廠家能明確給出實用化時間表，即便是在2020年初量產(chǎn)的鋰空電池，能量密度仍達不到汽油水平。所以，日本沒有動力發(fā)展電池。

　　從更大的角度來看，日本發(fā)展氫能源技術是一項國策，這關系到日本國的能源安全。日本是一個資源匱乏的國家，能源危機始終存在，它需要擺脫石化燃料的限制。然而日本國內電能多數(shù)還是以石化燃料為主，這時候發(fā)展EV其實是對日本制造業(yè)的一種變向打擊。但對于日本而言，能源安全更為重要?，F(xiàn)在，除了氫燃料電池和特斯拉模式外，還有很多新能源發(fā)展的方案，都有著各自的優(yōu)勢和劣勢，但最終的發(fā)展還是促進電動車領域的發(fā)展。

　　郭經(jīng)理在采訪中提到：“短期插電式更符合現(xiàn)在情況，加上政府大力支持，中國政府推出相關新能源汽車政策。但產(chǎn)品和車型以及配套設施不完善對傳統(tǒng)沖擊還不大。新能源汽車必定會取代傳統(tǒng)汽車，而日本正在開發(fā)的氫燃料汽車，在將來兩種技術都開發(fā)成熟，必然會趨于融合。會推動整個新能源汽車發(fā)展。” 

　或打開可穿戴設備想象空間

　　隨著可穿戴電子設備的興起，柔性電池早就成為科學家們研究的熱點。過去幾年，科學家們一直將研究的方向集中于柔性薄膜鋰電池等方面；如今，為了解決可穿戴設備電力短缺的問題，科學家們似乎正在將研究方向轉至鋅電池領域。

　　當前，關于柔性電池的研發(fā)，已有多家初創(chuàng)公司涉足。根據(jù)MIT TechnologyReview的報道，加州又出現(xiàn)一家以研發(fā)柔性、可反復充電的電池為主的初創(chuàng)公司Im Energy。他們已經(jīng)在測試超級薄的鋅電池，希望最終能夠把電池賣給可穿戴設備、醫(yī)療器械、智能標簽、環(huán)境傳感器的制造商們。

　　這家Im Energy公司的技術，主要來自聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯汀·何(ChristineHo)畢業(yè)時在加州大學伯克利學院取得的研究成果：當時她與日本的一名研究人員，使用3D打印機生產(chǎn)出極其微小的鋅電池顆粒。

　　眾所周知，作為一種金屬，鋅相比鋰更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學反應。在電解質當中，從微觀層面觀察，鋅會呈現(xiàn)出像樹枝一般的形態(tài)，從一個電極蔓延到另外一個電極，縮短電池電量。據(jù)此，該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯汀·何開發(fā)出一種固態(tài)聚合物電解質，以避免這種問題。這種電解質還增強了鋅電池的穩(wěn)定性，以及反復充電的能力。