春節(jié)七天長假，大家都返鄉(xiāng)或者出去旅游了吧，對于很多出遠門的車主來說，心中應(yīng)該都有這樣一個顧慮：離開家這么多天，回來以后車子電瓶沒電了怎么辦？

尤其是冬季氣溫很低，電瓶更容易虧電導(dǎo)致車子打不著火。

但凡遇到過這種情況的車主可能都會有這樣的疑問：現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達了，為何汽車還在使用這種老式的鉛酸蓄電池呢？

鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國博世公司開發(fā)出汽車用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車上后至今，技術(shù)上幾乎沒有什么改變。

和老舊的鉛酸蓄電池相比，如今的電池技術(shù)算是相當(dāng)發(fā)達了，就以常見的鋰電池為例，比起鉛酸蓄電池來說擁有更小體積、更大容量、更長壽命等優(yōu)勢，成熟的動力鋰電池已經(jīng)可以讓一臺純電動汽車跑五六百公里的路程了。

那么為何傳統(tǒng)燃油汽車至今仍然還是使用老式的鉛酸蓄電池作為啟動電池呢？原因主要是以下幾點：

首先是穩(wěn)定性，鋰電池雖然先進，但最大的弱點是不耐高低溫，而鉛酸蓄電池則不然，即便在-50°的低溫下，鉛酸電池都還能發(fā)動車子，如果是鋰電池的話，-15°就急劇衰減了。

其次是安全性，一是高溫環(huán)境下的安全，大家都知道汽車的發(fā)動機艙溫度時非常高的，尤其是渦輪增壓車型，如果是鋰電池的話長期處于這種高溫環(huán)境下安全隱患是很大的。二是碰撞下的安全，啟動電瓶位于車子頭部，在車子發(fā)生碰撞時很容易受到波及，鉛酸蓄電池即便是碰撞變形也不會燃燒爆炸，這也算是一大優(yōu)勢。

最后是經(jīng)濟性，鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠遠低于鋰離子電池，就拿電極材料來說，鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料，鋰電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料，光是聽名字就能感受到成本上的差異了吧。