在我們國家遭遇接連不斷的電動汽車起火的時候，邊上的韓國則遭遇了儲能電站起火的危機，韓國從2017年開始的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業(yè)的全面停滯。

韓國政府推遲了這些連續(xù)出問題的儲能裝置ESS起火事故原因的調查結果，可能到6月才有確切的結果。
 

在過去的21次儲能電站的火災中，據(jù)報道有16次起火原因可能是電池系統(tǒng)。
 

目前韓國大概有1，490個儲能站，其中522個（35％）已經(jīng)被關閉，有778個進行檢修和確認，其中740已經(jīng)重新開始啟用。
 

LG化學和三星SDI兩家公司分別在第一季度做了處理，大電池方面的業(yè)務的盈利情況采取了處置：LG采取了1200億韓元的處理，包括一次性的800億韓元ESS火災的處置費用，所以如下圖所示，這個季度的運營情況收到了影響。

 

SDI比較有意思了，目前如果我們拆分下來其實SDI的大電池業(yè)務完全是靠ESS撐著的，這把也影響到了后續(xù)的投入。對于SDI來說，小電池、動力電池和ESS三塊業(yè)務，原本的基數(shù)路徑考慮，小電池是圓柱+小的軟包，動力電池和ESS采用方殼電芯，隨著后面兩塊業(yè)務的增長前景由于有CATL存在受到了直接的威脅，所以后面SDI如何應對長期的發(fā)展是值得我們關注的。
 

從2014年開始，動力電池比ESS儲能領域稍早點起來，在韓國政府加大對儲能領域的動作以后，有一波加速，所以看到了2018年后面三個季度的營業(yè)額的快速提升
 

2019年SDI的動力電池根據(jù)需求量有提升，但是如果韓國這邊還是恢復儲能的投資加上在美國的需求，ESS的增速還會快過動力電池