氫燃料在能量密度方面有哪些優(yōu)勢？發(fā)展氫能的意義是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-30 10:39
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單一的驅(qū)動形式已經(jīng)難以滿足多元市場需求，傳統(tǒng)動力、混合動力及新能源動力多元并存成為必然，各動力系統(tǒng)之間相互包容、相互融合。
雖然汽車動力市場由內(nèi)燃機(jī)動力向多元化動力轉(zhuǎn)變是大勢所趨，但傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊在當(dāng)下和未來較長時期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)位置。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2035年左右，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場競爭力相當(dāng)。
由中國汽車報社主辦的“中國汽車動力技術(shù)交流會暨首屆中國源動力頒獎典禮”近日在北京舉行，經(jīng)過專家委員會評審，包括濰柴動力(12.010,0.02,0.17%)WP13柴油發(fā)動機(jī)在內(nèi)的11家企業(yè)的13款汽車動力系統(tǒng)獲得首屆中國源動力獎。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的產(chǎn)業(yè)變革背景下，“雙積分”“國六排放”“純電動”“混合動力”“氫燃料動力”“增程式”等新技術(shù)、新政策將從不同角度推動汽車動力市場進(jìn)化，全球汽車動力系統(tǒng)正步入“多元化”發(fā)展時代。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點實驗室主任姚春德介紹了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的主流技術(shù)特點，同時梳理了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)演進(jìn)的歷史。“經(jīng)過幾個世紀(jì)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與以往已經(jīng)不可同日而語，可變壓縮比、停缸技術(shù)、均值壓燃技術(shù)、缸內(nèi)噴水技術(shù)等技術(shù)日新月異。”姚春德表示，未來電氣化和燃料多元化將賦予內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的生命力。
“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)沒到終點，汽油機(jī)熱效率有望增長到60%，柴油機(jī)有望增長到80%。傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長期并存，業(yè)內(nèi)預(yù)計在2035年左右達(dá)到市場交匯點。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊占據(jù)主力位置的當(dāng)下，當(dāng)前混合動力系統(tǒng)、純電動動力系統(tǒng)、增程式動力系統(tǒng)正不斷崛起，汽車動力市場由內(nèi)燃機(jī)動力向多元化動力轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。
針對“究竟誰會成為中國車用能源終極目標(biāo)”的爭議，閆建來回應(yīng)，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)從跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展轉(zhuǎn)變，純電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)之一，氫燃料電池同樣是目標(biāo)之一，多元化動力系統(tǒng)并行，找到可持續(xù)發(fā)展的新動能和新驅(qū)動力，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變是確保中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
“氫的能量密度是汽油的3倍、鋰電池的130倍。”在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)看來，氫能是解決我國能源安全和環(huán)境安全的重要途徑，也是我國能源突圍的方向，具有重要的戰(zhàn)略意義。
雖然汽車動力市場由內(nèi)燃機(jī)動力向多元化動力轉(zhuǎn)變是大勢所趨，但傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊在當(dāng)下和未來較長時期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)位置。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2035年左右，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場競爭力相當(dāng)。
由中國汽車報社主辦的“中國汽車動力技術(shù)交流會暨首屆中國源動力頒獎典禮”近日在北京舉行，經(jīng)過專家委員會評審，包括濰柴動力(12.010,0.02,0.17%)WP13柴油發(fā)動機(jī)在內(nèi)的11家企業(yè)的13款汽車動力系統(tǒng)獲得首屆中國源動力獎。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的產(chǎn)業(yè)變革背景下，“雙積分”“國六排放”“純電動”“混合動力”“氫燃料動力”“增程式”等新技術(shù)、新政策將從不同角度推動汽車動力市場進(jìn)化，全球汽車動力系統(tǒng)正步入“多元化”發(fā)展時代。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點實驗室主任姚春德介紹了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的主流技術(shù)特點，同時梳理了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)演進(jìn)的歷史。“經(jīng)過幾個世紀(jì)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與以往已經(jīng)不可同日而語，可變壓縮比、停缸技術(shù)、均值壓燃技術(shù)、缸內(nèi)噴水技術(shù)等技術(shù)日新月異。”姚春德表示，未來電氣化和燃料多元化將賦予內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的生命力。
“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)沒到終點，汽油機(jī)熱效率有望增長到60%，柴油機(jī)有望增長到80%。傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長期并存，業(yè)內(nèi)預(yù)計在2035年左右達(dá)到市場交匯點。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊占據(jù)主力位置的當(dāng)下，當(dāng)前混合動力系統(tǒng)、純電動動力系統(tǒng)、增程式動力系統(tǒng)正不斷崛起，汽車動力市場由內(nèi)燃機(jī)動力向多元化動力轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。
針對“究竟誰會成為中國車用能源終極目標(biāo)”的爭議，閆建來回應(yīng)，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)從跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展轉(zhuǎn)變，純電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)之一，氫燃料電池同樣是目標(biāo)之一，多元化動力系統(tǒng)并行，找到可持續(xù)發(fā)展的新動能和新驅(qū)動力，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變是確保中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
“氫的能量密度是汽油的3倍、鋰電池的130倍。”在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)看來，氫能是解決我國能源安全和環(huán)境安全的重要途徑，也是我國能源突圍的方向，具有重要的戰(zhàn)略意義。
