電動車不被看好的原因有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-30 10:34
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這兩年國內(nèi)電動車銷量突飛猛進(jìn)，從寥寥無幾到路上各個品牌各種車型琳瑯滿目，一方面是各大車企電動車一直在推陳出新，技術(shù)可靠性和穩(wěn)定性不斷的在增強(qiáng)，另一方面也歸功于國家政策優(yōu)惠的加持?？蓵r至今日，電動車在未來將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車似乎真的是大勢所趨，但仍有很大一部分人不看好電動車的發(fā)展，原因是多方面的，主要可能就兩個，一個是電池，一個是保值。
首先是電池問題
1.電池比汽油怕冷
續(xù)航能力在低溫時明顯減弱，一輛電動車在25度時放電性能最佳，環(huán)境低于15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。只要超過2天不開，下次啟動就會發(fā)現(xiàn)凍掉了至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、熱機(jī)速度稍慢一些而已，而且單程開得越遠(yuǎn)，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。
2.快充速度和能量回收力度受限
5度以下BMS為了保護(hù)電池會對充放電進(jìn)行限流，充電速度要比常溫時打5-6折。其他3個季節(jié)，國家電網(wǎng)快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低于80%時），到了冬天，電流只能達(dá)到60-66A，充電時間幾乎翻倍。同時，動能回收強(qiáng)度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機(jī)械剎車來彌補(bǔ)制動力下降。
3.大功率放電（即急加速）容易導(dǎo)致鋰離子結(jié)晶，造成續(xù)航不可逆衰減。
大功率用車對電池來說屬于不健康的操作，長期這么開會明顯有損電池壽命，這是后期保養(yǎng)無法彌補(bǔ)的。而汽油車只要保養(yǎng)得當(dāng)，只要不是連續(xù)長時間激烈駕駛，都不會對動力總成的耐久性構(gòu)成質(zhì)的傷害。
4.暖風(fēng)耗電巨大
純電動車沒有發(fā)動機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動的發(fā)動機(jī)快得多，但耗電極高。剛開暖風(fēng)時，系統(tǒng)為了盡快制熱，功率較高，如果溫度設(shè)在25℃以上，就算恒溫后平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續(xù)航要比春秋天打5-7折。如果是SUV車型，車內(nèi)空間更大，車?yán)锔y保溫，暖風(fēng)的耗電量還會更猛。暖風(fēng)是按時間來算能耗的，若是趕上嚴(yán)重堵車的話，可能暖風(fēng)用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風(fēng)的使用加快了電池充放電循環(huán)的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池壽命之內(nèi)可用的行駛里程就越少。
5.能量密度比汽油弱爆了
即便是2019年最新的民用車動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是12.8kWh/kg，相當(dāng)于電池的六七十倍。就算考慮到發(fā)動機(jī)實(shí)際行駛的平均熱效率也就20%，仍然是電池的十幾倍。50公斤的汽油就能帶著一臺A級車輕松跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能帶這臺車?yán)m(xù)航300公里左右，還要受溫度限制。何況電池的自重本身就是很大的負(fù)擔(dān)，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。同樣技術(shù)水平下，電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。容量越大，量效比越低。
6.充電速度遠(yuǎn)不如加油
和加油這種物理澆灌不同，充電的過程是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化。純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時BMS為了保護(hù)電池，充電速度會大幅退坡，80%-100%的時間和20%-80%差不多。我的車從0-80%需要40-50分鐘，完全充滿至少1.5小時，冬天翻倍。而汽油車的加速速度是1.8秒/升，加滿一臺50L油箱的車只要90秒。就算把去收銀臺刷卡、開發(fā)票的時間都算上，一輛車花的時間在3分鐘左右。以主流合資A級車的油耗水平，這5分鐘，換來的是500公里的城市續(xù)航和700公里的高速續(xù)航。
7.高速太費(fèi)電
高速費(fèi)電？沒錯電動車高速更費(fèi)電！傳統(tǒng)汽油車跑高速之所以省油，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)高效工況范圍窄，低速蠕行時發(fā)動機(jī)處于低負(fù)載狀態(tài)，窩工浪費(fèi)的能量多，所以需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻來增加發(fā)動機(jī)負(fù)載才能處于最高效工況，80-90公里左右的風(fēng)阻對轎車來說正合適，所以就成了經(jīng)濟(jì)時速。但電動機(jī)的高效工況范圍比內(nèi)燃機(jī)高得多，風(fēng)阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費(fèi)電，要知道風(fēng)阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風(fēng)阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。帝豪EV維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續(xù)航235公里。SUV因?yàn)樽诧L(fēng)面積更大，風(fēng)阻對續(xù)航的影響更嚴(yán)重。若是冬天電動車開著暖風(fēng)跑高速長途，你充電時間沒準(zhǔn)比你在路上跑的時間都長。
8.充電不方便
我確實(shí)有充電條件，但這沒有普適性。目前電池車主攻一二線限牌限行城市，而車位緊張的恰恰是這些大城市，每天有不下6位數(shù)的車主為找車位發(fā)愁，北京的停車位缺口更是高達(dá)40%-50%。如果因?yàn)樽约河泄潭ㄜ囄怀潆娋凸拇导冸妱哟蠓ê?，那就?ldquo;何不食肉糜”“站著說話不腰疼”的無良態(tài)度了。對于充電樁，上千個充電樁才能勝任一個加油站的工作，一臺加油機(jī)，同時可以給4輛車加油。按前文的數(shù)據(jù)，每輛車花3分鐘補(bǔ)充至少600公里續(xù)航。也就是說，加油機(jī)1.5小時理論上可以給120輛車補(bǔ)充600多公里的續(xù)航。同樣1.5小時，按路上常見的帝豪EV舉例，一臺快充樁，只能給1輛帝豪EV補(bǔ)充300公里續(xù)航。這樣算下來，一臺加油機(jī)的能量補(bǔ)給效率相當(dāng)于充電樁的240倍。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，北京全市共有1010座加油站，輕松養(yǎng)活了至少560萬輛燃油車。如果這些車都換成電動車，即便按每座加油站只有2臺加油機(jī)來算，需要新增的充電樁也多達(dá)48萬個充電樁才能滿足需求。而且上述續(xù)航里程和充電速度還是以最理想的情況來算的，也就是春秋天不開空調(diào)，電池溫度適中。到了夏天，不僅空調(diào)降低續(xù)航，電池還會因?yàn)闅鉁馗咭约俺掷m(xù)大功率充放電而觸發(fā)熱保護(hù)，限制充電速度；冬天，電池受低溫影響，本身續(xù)航縮水，充電同樣會限流保護(hù)，還有暖風(fēng)這個電老虎。
其次是保值率
1.電池更換直接影響保值率
二手車保值率反映的就是一輛車在擁有過程中的折損率，如果二手車保值率很低，那么說明這輛車的折損率很高，簡而言之就是使用成本很高。在保值率上，純電車型普遍比燃油車型至少要低10%到20%。折算到車價里，這筆費(fèi)用可能足夠買幾年的燃油。當(dāng)然，你也可以開到報廢。不過純電動汽車后期還會面臨更大一項(xiàng)支出：更換電池的成本。
眾所周知，純電電動車主要由電機(jī)、電控和電池三大件組成，其中電池是動力的主要來源，電池的壽命在不同的使用情況下會也會有不同程度的衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程降低，而就目前市場上的電動車電池而言，如果出了質(zhì)保期，更換的成本將是一筆不小的費(fèi)用，買一輛開了幾年傳統(tǒng)的燃油二手車，基本不用考慮加油和油箱問題，而選擇一輛電動車除了要考慮充電問題，還需要擔(dān)心電池的更換。由于目前國家對電池更換政策并無統(tǒng)一的規(guī)定，處于政策空白，基本都是隨著廠家的喜好自己來，所以這方面的規(guī)定也是良莠不齊，為后面的消費(fèi)爭議也埋下了隱患。自然導(dǎo)致電動車在二手車市場不受歡迎，也就直接影響了保值率。
2.產(chǎn)品升級換代速度影響保值率
還有就是電動車在現(xiàn)階段是一個高速發(fā)展的新領(lǐng)域，在國家推行新能源政策的加持下，各大品牌車企緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)新車，不止傳統(tǒng)車企，很多資本的涌入也導(dǎo)致了很多造車新勢力的崛起，在這樣的環(huán)境里，一批又一批續(xù)航里程更高，體驗(yàn)更好的電動車紛紛上市，也導(dǎo)致了老款車型迅速貶值。
首先是電池問題
1.電池比汽油怕冷
續(xù)航能力在低溫時明顯減弱，一輛電動車在25度時放電性能最佳，環(huán)境低于15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。只要超過2天不開，下次啟動就會發(fā)現(xiàn)凍掉了至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、熱機(jī)速度稍慢一些而已，而且單程開得越遠(yuǎn)，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。
2.快充速度和能量回收力度受限
5度以下BMS為了保護(hù)電池會對充放電進(jìn)行限流，充電速度要比常溫時打5-6折。其他3個季節(jié)，國家電網(wǎng)快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低于80%時），到了冬天，電流只能達(dá)到60-66A，充電時間幾乎翻倍。同時，動能回收強(qiáng)度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機(jī)械剎車來彌補(bǔ)制動力下降。
3.大功率放電（即急加速）容易導(dǎo)致鋰離子結(jié)晶，造成續(xù)航不可逆衰減。
大功率用車對電池來說屬于不健康的操作，長期這么開會明顯有損電池壽命，這是后期保養(yǎng)無法彌補(bǔ)的。而汽油車只要保養(yǎng)得當(dāng)，只要不是連續(xù)長時間激烈駕駛，都不會對動力總成的耐久性構(gòu)成質(zhì)的傷害。
4.暖風(fēng)耗電巨大
純電動車沒有發(fā)動機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動的發(fā)動機(jī)快得多，但耗電極高。剛開暖風(fēng)時，系統(tǒng)為了盡快制熱，功率較高，如果溫度設(shè)在25℃以上，就算恒溫后平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續(xù)航要比春秋天打5-7折。如果是SUV車型，車內(nèi)空間更大，車?yán)锔y保溫，暖風(fēng)的耗電量還會更猛。暖風(fēng)是按時間來算能耗的，若是趕上嚴(yán)重堵車的話，可能暖風(fēng)用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風(fēng)的使用加快了電池充放電循環(huán)的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池壽命之內(nèi)可用的行駛里程就越少。
5.能量密度比汽油弱爆了
即便是2019年最新的民用車動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是12.8kWh/kg，相當(dāng)于電池的六七十倍。就算考慮到發(fā)動機(jī)實(shí)際行駛的平均熱效率也就20%，仍然是電池的十幾倍。50公斤的汽油就能帶著一臺A級車輕松跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能帶這臺車?yán)m(xù)航300公里左右，還要受溫度限制。何況電池的自重本身就是很大的負(fù)擔(dān)，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。同樣技術(shù)水平下，電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。容量越大，量效比越低。
6.充電速度遠(yuǎn)不如加油
和加油這種物理澆灌不同，充電的過程是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化。純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時BMS為了保護(hù)電池，充電速度會大幅退坡，80%-100%的時間和20%-80%差不多。我的車從0-80%需要40-50分鐘，完全充滿至少1.5小時，冬天翻倍。而汽油車的加速速度是1.8秒/升，加滿一臺50L油箱的車只要90秒。就算把去收銀臺刷卡、開發(fā)票的時間都算上，一輛車花的時間在3分鐘左右。以主流合資A級車的油耗水平，這5分鐘，換來的是500公里的城市續(xù)航和700公里的高速續(xù)航。
7.高速太費(fèi)電
高速費(fèi)電？沒錯電動車高速更費(fèi)電！傳統(tǒng)汽油車跑高速之所以省油，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)高效工況范圍窄，低速蠕行時發(fā)動機(jī)處于低負(fù)載狀態(tài)，窩工浪費(fèi)的能量多，所以需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻來增加發(fā)動機(jī)負(fù)載才能處于最高效工況，80-90公里左右的風(fēng)阻對轎車來說正合適，所以就成了經(jīng)濟(jì)時速。但電動機(jī)的高效工況范圍比內(nèi)燃機(jī)高得多，風(fēng)阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費(fèi)電，要知道風(fēng)阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風(fēng)阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。帝豪EV維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續(xù)航235公里。SUV因?yàn)樽诧L(fēng)面積更大，風(fēng)阻對續(xù)航的影響更嚴(yán)重。若是冬天電動車開著暖風(fēng)跑高速長途，你充電時間沒準(zhǔn)比你在路上跑的時間都長。
8.充電不方便
我確實(shí)有充電條件，但這沒有普適性。目前電池車主攻一二線限牌限行城市，而車位緊張的恰恰是這些大城市，每天有不下6位數(shù)的車主為找車位發(fā)愁，北京的停車位缺口更是高達(dá)40%-50%。如果因?yàn)樽约河泄潭ㄜ囄怀潆娋凸拇导冸妱哟蠓ê?，那就?ldquo;何不食肉糜”“站著說話不腰疼”的無良態(tài)度了。對于充電樁，上千個充電樁才能勝任一個加油站的工作，一臺加油機(jī)，同時可以給4輛車加油。按前文的數(shù)據(jù)，每輛車花3分鐘補(bǔ)充至少600公里續(xù)航。也就是說，加油機(jī)1.5小時理論上可以給120輛車補(bǔ)充600多公里的續(xù)航。同樣1.5小時，按路上常見的帝豪EV舉例，一臺快充樁，只能給1輛帝豪EV補(bǔ)充300公里續(xù)航。這樣算下來，一臺加油機(jī)的能量補(bǔ)給效率相當(dāng)于充電樁的240倍。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，北京全市共有1010座加油站，輕松養(yǎng)活了至少560萬輛燃油車。如果這些車都換成電動車，即便按每座加油站只有2臺加油機(jī)來算，需要新增的充電樁也多達(dá)48萬個充電樁才能滿足需求。而且上述續(xù)航里程和充電速度還是以最理想的情況來算的，也就是春秋天不開空調(diào)，電池溫度適中。到了夏天，不僅空調(diào)降低續(xù)航，電池還會因?yàn)闅鉁馗咭约俺掷m(xù)大功率充放電而觸發(fā)熱保護(hù)，限制充電速度；冬天，電池受低溫影響，本身續(xù)航縮水，充電同樣會限流保護(hù)，還有暖風(fēng)這個電老虎。
其次是保值率
1.電池更換直接影響保值率
二手車保值率反映的就是一輛車在擁有過程中的折損率，如果二手車保值率很低，那么說明這輛車的折損率很高，簡而言之就是使用成本很高。在保值率上，純電車型普遍比燃油車型至少要低10%到20%。折算到車價里，這筆費(fèi)用可能足夠買幾年的燃油。當(dāng)然，你也可以開到報廢。不過純電動汽車后期還會面臨更大一項(xiàng)支出：更換電池的成本。
眾所周知，純電電動車主要由電機(jī)、電控和電池三大件組成，其中電池是動力的主要來源，電池的壽命在不同的使用情況下會也會有不同程度的衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程降低，而就目前市場上的電動車電池而言，如果出了質(zhì)保期，更換的成本將是一筆不小的費(fèi)用，買一輛開了幾年傳統(tǒng)的燃油二手車，基本不用考慮加油和油箱問題，而選擇一輛電動車除了要考慮充電問題，還需要擔(dān)心電池的更換。由于目前國家對電池更換政策并無統(tǒng)一的規(guī)定，處于政策空白，基本都是隨著廠家的喜好自己來，所以這方面的規(guī)定也是良莠不齊，為后面的消費(fèi)爭議也埋下了隱患。自然導(dǎo)致電動車在二手車市場不受歡迎，也就直接影響了保值率。
2.產(chǎn)品升級換代速度影響保值率
還有就是電動車在現(xiàn)階段是一個高速發(fā)展的新領(lǐng)域，在國家推行新能源政策的加持下，各大品牌車企緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)新車，不止傳統(tǒng)車企，很多資本的涌入也導(dǎo)致了很多造車新勢力的崛起，在這樣的環(huán)境里，一批又一批續(xù)航里程更高，體驗(yàn)更好的電動車紛紛上市，也導(dǎo)致了老款車型迅速貶值。
