鋰離子電池的弊端對車企來說，意味著什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-30 10:27
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氫能源：全新發(fā)展方向
既然增程式汽車是過渡車型，那最近風(fēng)生水起，鬧得不可開交的氫能源汽車呢？氫能源汽車是將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣中的氧氣結(jié)合，發(fā)生化學(xué)作用產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。
氫能源汽車的優(yōu)勢就是，消耗過后的產(chǎn)物只有水霧，其產(chǎn)生的水霧還可再利用，加上氫氣又可利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源中產(chǎn)生，真正意義上做到了零污染、零排放。續(xù)航里程上更不用說了，不受環(huán)境氣溫影響，一般的氫燃料電池車的綜合續(xù)航里程都在500-600kM左右，高的更是達(dá)到了1000kM左右，加注氫氣也僅需3-5分鐘，與燃油車加油沒什么區(qū)別。
說到安全性能上，最近就出現(xiàn)了眾多純電動(dòng)汽車著火事件，引起了很多人的關(guān)注，尤其是在炎熱的夏天，出現(xiàn)自燃、電池冒煙等情況也愈來愈多。氫能源汽車比純電動(dòng)車型就好上一點(diǎn)，只要?dú)錃夤薏话l(fā)生碰撞情況，就不會發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。而因?yàn)闅錃庑孤┧俣缺容^快，在著火后，并不會發(fā)生長時(shí)間著火現(xiàn)象，所以在開放的情況下是比較安全的。
點(diǎn)評：雖然氫能源汽車也屬于電動(dòng)汽車的一種，但氫能源是公認(rèn)的清潔能源，對環(huán)境的污染為零，所以說氫能源汽車的未來前景很好，可成為新的發(fā)展方向，可持續(xù)性發(fā)展。在發(fā)展過程中，氫能源汽車在技術(shù)也會采用到純電動(dòng)汽車的技術(shù)，所以氫能源汽車與純電動(dòng)汽車的關(guān)系絕不是對立，而是長期并存互補(bǔ)。
結(jié)語：增程式與氫能源汽車在研發(fā)與制作上都有難度，并且維護(hù)方面也非常的艱難。但增程式汽車要超越氫燃料汽車并不現(xiàn)實(shí)，想要成為主流更難。畢竟氫能源汽車的未來前景比較好，而增程式汽車也會因?yàn)槠蛢r(jià)格、環(huán)境污染、石油缺乏等問題而被淘汰下去。但以目前階段來看，兩者都是目前的主流，只要鋰電池技術(shù)上不去，續(xù)航上不去，高續(xù)航、安全、價(jià)格低的車型就很容易被大家所認(rèn)可。
李書福曾在2011年時(shí)就提到了他的“理想汽車”：“我有一個(gè)理想，就是要實(shí)現(xiàn)零能耗，這個(gè)零能耗就說了電動(dòng)汽車就是零能耗嘛，不是的，電動(dòng)汽車是要用電的，電可以由太陽能發(fā)電，也可以由風(fēng)力發(fā)電，這樣當(dāng)然也可以實(shí)行零能耗。”
與此同時(shí)，李總還說到：“這兩個(gè)能源來源還沒有實(shí)現(xiàn)供給平衡，還是很有限的。太陽能的轉(zhuǎn)化效率不夠高，而風(fēng)能的利用效率和數(shù)量比較低，因此所說的零能耗還不是太陽能和風(fēng)能，還不是簡單的電動(dòng)汽車。”
8年后的今天，發(fā)生了新的變化：新能源車型大普及，各式各樣的純電動(dòng)和插電式車噴涌而出，新興起的新能源車企也是數(shù)不勝數(shù)，續(xù)航能力相比以前也有所提升。隨著鋰離子電池的物理化學(xué)瓶頸的出現(xiàn)，續(xù)航里程也無法再提升，眾多消費(fèi)者久久不敢下手。這時(shí)，新的車型出現(xiàn)了，在2019上海車展上，出現(xiàn)了增程式車型與氫能源車型，超長的續(xù)航與不高的價(jià)格，吸引了車友們的圍觀，眾多車企甚至認(rèn)為是下一代能源趨勢。
那究竟增程式與氫能源，是為了全面發(fā)展純電動(dòng)而過渡的車型，還是替代純電動(dòng)車成為主流車型。
增程式：有優(yōu)勢無未來
既然增程式汽車是過渡車型，那最近風(fēng)生水起，鬧得不可開交的氫能源汽車呢？氫能源汽車是將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣中的氧氣結(jié)合，發(fā)生化學(xué)作用產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。
氫能源汽車的優(yōu)勢就是，消耗過后的產(chǎn)物只有水霧，其產(chǎn)生的水霧還可再利用，加上氫氣又可利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源中產(chǎn)生，真正意義上做到了零污染、零排放。續(xù)航里程上更不用說了，不受環(huán)境氣溫影響，一般的氫燃料電池車的綜合續(xù)航里程都在500-600kM左右，高的更是達(dá)到了1000kM左右，加注氫氣也僅需3-5分鐘，與燃油車加油沒什么區(qū)別。
說到安全性能上，最近就出現(xiàn)了眾多純電動(dòng)汽車著火事件，引起了很多人的關(guān)注，尤其是在炎熱的夏天，出現(xiàn)自燃、電池冒煙等情況也愈來愈多。氫能源汽車比純電動(dòng)車型就好上一點(diǎn)，只要?dú)錃夤薏话l(fā)生碰撞情況，就不會發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。而因?yàn)闅錃庑孤┧俣缺容^快，在著火后，并不會發(fā)生長時(shí)間著火現(xiàn)象，所以在開放的情況下是比較安全的。
點(diǎn)評：雖然氫能源汽車也屬于電動(dòng)汽車的一種，但氫能源是公認(rèn)的清潔能源，對環(huán)境的污染為零，所以說氫能源汽車的未來前景很好，可成為新的發(fā)展方向，可持續(xù)性發(fā)展。在發(fā)展過程中，氫能源汽車在技術(shù)也會采用到純電動(dòng)汽車的技術(shù)，所以氫能源汽車與純電動(dòng)汽車的關(guān)系絕不是對立，而是長期并存互補(bǔ)。
結(jié)語：增程式與氫能源汽車在研發(fā)與制作上都有難度，并且維護(hù)方面也非常的艱難。但增程式汽車要超越氫燃料汽車并不現(xiàn)實(shí)，想要成為主流更難。畢竟氫能源汽車的未來前景比較好，而增程式汽車也會因?yàn)槠蛢r(jià)格、環(huán)境污染、石油缺乏等問題而被淘汰下去。但以目前階段來看，兩者都是目前的主流，只要鋰電池技術(shù)上不去，續(xù)航上不去，高續(xù)航、安全、價(jià)格低的車型就很容易被大家所認(rèn)可。
李書福曾在2011年時(shí)就提到了他的“理想汽車”：“我有一個(gè)理想，就是要實(shí)現(xiàn)零能耗，這個(gè)零能耗就說了電動(dòng)汽車就是零能耗嘛，不是的，電動(dòng)汽車是要用電的，電可以由太陽能發(fā)電，也可以由風(fēng)力發(fā)電，這樣當(dāng)然也可以實(shí)行零能耗。”
與此同時(shí)，李總還說到：“這兩個(gè)能源來源還沒有實(shí)現(xiàn)供給平衡，還是很有限的。太陽能的轉(zhuǎn)化效率不夠高，而風(fēng)能的利用效率和數(shù)量比較低，因此所說的零能耗還不是太陽能和風(fēng)能，還不是簡單的電動(dòng)汽車。”
8年后的今天，發(fā)生了新的變化：新能源車型大普及，各式各樣的純電動(dòng)和插電式車噴涌而出，新興起的新能源車企也是數(shù)不勝數(shù)，續(xù)航能力相比以前也有所提升。隨著鋰離子電池的物理化學(xué)瓶頸的出現(xiàn)，續(xù)航里程也無法再提升，眾多消費(fèi)者久久不敢下手。這時(shí)，新的車型出現(xiàn)了，在2019上海車展上，出現(xiàn)了增程式車型與氫能源車型，超長的續(xù)航與不高的價(jià)格，吸引了車友們的圍觀，眾多車企甚至認(rèn)為是下一代能源趨勢。
那究竟增程式與氫能源，是為了全面發(fā)展純電動(dòng)而過渡的車型，還是替代純電動(dòng)車成為主流車型。
增程式：有優(yōu)勢無未來
