隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

動力電池迎來首波“退役潮”

近年來，隨著新能車的爆發(fā)式增長，新能源動力電池的使用也愈發(fā)頻繁。今年前四個月，我國新能源汽車產(chǎn)量和電池使用達(dá)36.8萬輛和17.7G瓦時，同比增長95%和117%。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，我國已迎來首個動力電池“退役潮”，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。至2020年，我國退役動力電池累計約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。

截至去年，我省新能源汽車保有量已超12.4萬輛，約占全國的5%，動力蓄電池裝配量占全國的6%。省工信廳節(jié)能與綜合利用處提供的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，到2025年將達(dá)8萬噸左右。

“如果不能對大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費和環(huán)境污染。”高云虎表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，必須重視動力電池的回收利用。去年，工信部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個地區(qū)被國家列為試點地區(qū)。

退役電池回收利用前景看好

記者了解到，一般新能源汽車動力蓄電池的使用年限是5到8年，當(dāng)電池容量衰減至80%以下時，就要被淘汰。然而，新能源汽車上“退役”的動力蓄電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。

目前，全國已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國建立3500個動力電池回收網(wǎng)點。據(jù)預(yù)測，到2020年，動力電池回收量將達(dá)24.76萬噸，動力電池回收利用未來將是“百億級”市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

“從汽車上退役的電池，可以用做基站里的24小時不間斷電源。”江蘇鐵塔副總經(jīng)理戴海兵介紹，銀行、培訓(xùn)學(xué)校、藥房都需要不間斷電源，用這些鋰電池來替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長。去年起，江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報廢的鋰電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片，可以實時傳遞電池容量、放電時長、溫度等40余種參數(shù)。

國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹，當(dāng)電池容量降到30%時，基站就無法使用了。但大批的電池還能儲能，夏季波峰來臨電網(wǎng)供電不足時，可以用來補電。“當(dāng)動力電池容量降到10%時，還可繼續(xù)進(jìn)行拆解回收，金屬元件等通過重新利用即可變?yōu)樾码姵卦稀?rdquo;格林美（無錫）能源材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

戴海兵介紹，把汽車退役電池拆解后，用來給電動自行車換電，也是一種非常好的再利用方式，對于分秒必爭的外賣行業(yè)尤為合適，目前無錫已有幾千組電池正在參與試點。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場規(guī)模約8.98億元，而回收拆解市場規(guī)模約3.19億元，從趨勢來看未來梯次利用將是主流。

梯次利用，還需邁過哪些坎

盡管“退役”動力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識，但這還是一個嶄新的領(lǐng)域，有一些問題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示，主要瓶頸一是退役電池的追溯，二是信息不對稱，三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

電池追溯管理方面，目前已有所突破。高云虎介紹，我國采用動力電池的溯源管理，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向電池內(nèi)植入芯片，目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中，累計上傳溯源信息約62萬條，“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”