動力電池產(chǎn)業(yè)如何擴(kuò)大市場份額？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-30 09:05
點擊量：次
動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為人們找到了巨大的商機(jī)，很多的企業(yè)都紛紛將目光投向動力電池產(chǎn)業(yè)，但是，有的企業(yè)已經(jīng)在這個行業(yè)占據(jù)了自己的有利地位，但是有一些企業(yè)仍然處于第二梯隊，那么，它們應(yīng)該怎么做呢?
第二梯隊的動力電池企業(yè)如何在新時代生存
隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢愈加明顯。
根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh。裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業(yè)占領(lǐng)的裝機(jī)量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%;比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業(yè)就占據(jù)了全年裝機(jī)量的61.29%。
在動力電池產(chǎn)業(yè)兩大巨頭——寧德時代和比亞迪中，比亞迪雖然此前宣布將開始銷售動力電池，但目前大部分產(chǎn)能仍為自產(chǎn)自銷。寧德時代則與許多車企建立了綁定合作關(guān)系，通過合資投建電池廠等方式確保公司產(chǎn)銷量。因此，目前國內(nèi)車企對寧德時代的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能嚴(yán)重依賴。出于供應(yīng)鏈安全管理考量以及對優(yōu)質(zhì)三元產(chǎn)能的迫切需求，主流車企尋求甚至是培養(yǎng)其他優(yōu)質(zhì)三元產(chǎn)能的意愿開始增強(qiáng)，二線電池廠迎來了客戶拓展機(jī)遇期。
對于身處第二梯隊的動力電池企業(yè)來說，如何擴(kuò)大市場份額成為實現(xiàn)突破瓶頸的一大難題。
要實現(xiàn)突圍，持續(xù)的高研發(fā)投入、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、客戶開拓和資金實力是必不可少的。
產(chǎn)能：
領(lǐng)頭企業(yè)在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，第二梯隊的動力電池企業(yè)也不甘落后。
力神：4月29日，力神青島基地一期正式宣布投產(chǎn)。該基地項目主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統(tǒng)，總體規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。生產(chǎn)環(huán)境設(shè)備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系。
孚能科技：孚能科技近期則傳出消息，計劃在德國建立新電池工廠。孚能科技已經(jīng)分別在贛州和鎮(zhèn)江建立工廠，新工廠將是該企業(yè)的第三家電池工廠。
億緯鋰能：億緯鋰能目前產(chǎn)能為21.3Gwh，目前在建產(chǎn)能包括5Gwh方形(1.5NCM+3.5LFP)與7.3Gwh軟包，預(yù)計2020年產(chǎn)能合計將達(dá)17.8Gwh，兩年CAGR79.9%。以軟包、方形NCM等技術(shù)路線為主。同時與國際軟包巨頭SKI合作，公司有望借助SKI豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗提升生產(chǎn)工藝，從而提升產(chǎn)品質(zhì)量。
比克電池：5月16日，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。據(jù)介紹，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達(dá)200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標(biāo)準(zhǔn)單品，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程。
第二梯隊的動力電池企業(yè)如何在新時代生存
隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢愈加明顯。
根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh。裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業(yè)占領(lǐng)的裝機(jī)量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%;比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業(yè)就占據(jù)了全年裝機(jī)量的61.29%。
在動力電池產(chǎn)業(yè)兩大巨頭——寧德時代和比亞迪中，比亞迪雖然此前宣布將開始銷售動力電池，但目前大部分產(chǎn)能仍為自產(chǎn)自銷。寧德時代則與許多車企建立了綁定合作關(guān)系，通過合資投建電池廠等方式確保公司產(chǎn)銷量。因此，目前國內(nèi)車企對寧德時代的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能嚴(yán)重依賴。出于供應(yīng)鏈安全管理考量以及對優(yōu)質(zhì)三元產(chǎn)能的迫切需求，主流車企尋求甚至是培養(yǎng)其他優(yōu)質(zhì)三元產(chǎn)能的意愿開始增強(qiáng)，二線電池廠迎來了客戶拓展機(jī)遇期。
對于身處第二梯隊的動力電池企業(yè)來說，如何擴(kuò)大市場份額成為實現(xiàn)突破瓶頸的一大難題。
要實現(xiàn)突圍，持續(xù)的高研發(fā)投入、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、客戶開拓和資金實力是必不可少的。
產(chǎn)能：
領(lǐng)頭企業(yè)在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，第二梯隊的動力電池企業(yè)也不甘落后。
力神：4月29日，力神青島基地一期正式宣布投產(chǎn)。該基地項目主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統(tǒng)，總體規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。生產(chǎn)環(huán)境設(shè)備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系。
孚能科技：孚能科技近期則傳出消息，計劃在德國建立新電池工廠。孚能科技已經(jīng)分別在贛州和鎮(zhèn)江建立工廠，新工廠將是該企業(yè)的第三家電池工廠。
億緯鋰能：億緯鋰能目前產(chǎn)能為21.3Gwh，目前在建產(chǎn)能包括5Gwh方形(1.5NCM+3.5LFP)與7.3Gwh軟包，預(yù)計2020年產(chǎn)能合計將達(dá)17.8Gwh，兩年CAGR79.9%。以軟包、方形NCM等技術(shù)路線為主。同時與國際軟包巨頭SKI合作，公司有望借助SKI豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗提升生產(chǎn)工藝，從而提升產(chǎn)品質(zhì)量。
比克電池：5月16日，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。據(jù)介紹，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達(dá)200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標(biāo)準(zhǔn)單品，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程。
