雖然在市場占有率上，目前電動汽車還遠不如燃油車，但從政策導(dǎo)向、車企規(guī)劃來看，電動汽車未來取代純?nèi)加蛙囈仓皇菚r間問題。然而隨著電動汽車銷量攀升，起火自燃的新聞也愈發(fā)頻繁。在高能量密度動力電池的安全性上，目前所有車企都沒法給消費者一個滿意的答案，這已然成為懸在新能源汽車頭頂?shù)?ldquo;達摩克斯之劍”。

電動汽車自燃事故頻發(fā)

4月22日，上海市某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS車型在停車狀態(tài)下（未充電），底部突然冒出大量煙霧，僅5秒后就出現(xiàn)了明火，且火勢迅速擴大并向四周蔓延。最終，這輛ModelS被徹底焚毀，連帶著旁邊的兩輛奧迪也被波及。

同樣在4月22日，一輛蔚來ES8在維修服務(wù)站停放時，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨后在不到10分鐘的時間開始出現(xiàn)明火，最終也被燒得只剩鐵架子。根據(jù)蔚來官方給出的解釋，該車在進入維修站之前，底盤受到過嚴重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發(fā)生嚴重變形，導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路而起火。

往前追溯幾年，類似的電動汽車自燃事件不勝枚舉。更重要的是，這種自燃是不跟產(chǎn)品定位掛鉤的，即便是售價高達100萬ModelS／X，其自燃概率不見得比北汽、比亞迪的電動車更低。

換句話說，高端電動車自詡其搭載的電池經(jīng)過了嚴密的保護，電池管理系統(tǒng)更成熟、完善，安全性更高一籌，但市場反饋并不如人意?；蛘哒f，目前的技術(shù)水平并不能保證高能電池在汽車上安全使用。

行車安全的重要隱患——高能電池

對電動汽車來說，基本所有的起火都與電池有關(guān)，包括阻值增大導(dǎo)致升溫自燃，或者受到撞擊導(dǎo)致短路自燃，再或者電池破損導(dǎo)致鋰氧化自燃等等。相比之下，例如燃油車常見的線路短路、暴曬升溫等起火原因完全是小場面。

直白點說，以三元鋰電池為代表的電池組，其本身就是一個具備超高能量密度的“容器”，就像是電影中“無限寶石”，凡人不能直接碰，需要一個容器。稍有不慎，能量傳輸出錯或者“容器”破損，就會短時間大量釋放能量，導(dǎo)致自燃乃至爆燃。

化學(xué)電池，特別是充了電的電池，容易起火是一種物理規(guī)律，屬于天性。這種東西不像汽／柴油，后者本身就是烴類組成的碳鏈，結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，不遇到明火是不會跟氧氣產(chǎn)生反應(yīng)的。即使是易揮發(fā)的汽油，即使泄露了，不遇到明火也沒什么大問題。

但鋰是什么？元素周期表中，其活潑程度都是能排上號的，只要暴露在空氣中就會快速被氧化，同時釋放大量熱能，反應(yīng)還特別激烈。雖然各種動力電池都將鋰固定在鎖在石墨或鋰化合物中，并防止其與氧氣接觸，但日常用車管是碰撞、充電還是車主的用車習(xí)慣都會影響安全性，總之什么情況都可能發(fā)生，廠商對電池組的防護不可能做到面面俱到。

為什么電動車自燃更具危險性？

在上海自燃引發(fā)激烈討論的時候，特斯拉CEO曾在社交網(wǎng)站吐槽，每年各種汽車自燃的事故成千上萬沒人關(guān)注，為什么特斯拉自燃就成了頭條，言語中對這種“不公待遇”很是不滿。事實上，媒體并沒有冤枉特斯拉，電動汽車的自燃確實更值得關(guān)注、警醒。

燃油車確實也自燃，但其自燃是有規(guī)律可尋的，私自改裝電路、線路老化、甚至大熱天車內(nèi)放打火機等可燃物等等，沒有外來的明火，正常維護保養(yǎng)檢修，即使是遇到事故也不容易自燃。而電動汽車的自燃是不可預(yù)知且不可控的，因為電池本身就是一個高度危險的“可燃物”，日常用車中，誰也不能預(yù)料其儲存的高能物質(zhì)會因什么故障突然起火。

更重要的是不可施救性，燃油車自燃只要用滅火器隔絕起火點的氧氣，就可以有效制止。電動汽車嘛，即使是在真空環(huán)境下，鋰電池也可以自己燒起來，因為其本身就可以進行氧化反應(yīng)。這一點，我們從燃油車需要進氣，電動汽車不需要進氣也能推斷出來。