新能源汽車又起火？都是電池惹的禍
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-22 22:16
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據充電運營商特來電統計，從4月21日到5月17日不到一個月的時間內，國內已經連續(xù)發(fā)生了14起新能源車“自燃”事故，且大多是電池著火。在這些案例中，特斯拉與蔚來一次又一次被推到了風口浪尖，而罪魁禍首卻似乎沒有遭受到非常大的DISS。對于新能源車主來說，能否放下對特斯拉和蔚來的偏見，甚至是對新能源汽車的不信任？而在這個被外力推動而加速洗牌的新能源行業(yè)，誰又最先出局？
被動洗牌，新能源汽車廠商不淡定！
這一次，可能主機廠商不想背鍋，尤其是成名的蔚來與特斯拉。很顯然，只要被打了“自燃”、“起火”的烙印，在安全意識覺醒的用戶心中，絕對不會上購買名單。
所有的罪過，必須找到源頭。
據電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國工程院院士歐陽明高公開的言論表示，電動汽車失火事故頻發(fā)有驗證、測試不足原因，但主因在于電池熱失控。美國“CarDriver”網站則指出，許多因素可能導致電動汽車電池熱失控，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。
所有的指定很明確，一切都是電池的錯！
這一切，似乎有據可循。
通常來講，鋰電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現燃燒爆炸的事故幾率就越高。
當然，新能源廠商也并不能置身事外。今年年初，由中國汽車工業(yè)協會等部門發(fā)布的《電動汽車安全指南》中指出，目前我國新能源汽車產業(yè)總體上對安全性認識不足，產品設計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致電動汽車安全事故頻發(fā)，多起電動汽車起火事故，對產業(yè)發(fā)展造成負面影響。
且據了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點，其核心的一面就是從技術層面對新能源汽車廠商們提高了技術要求。
顯然，接下來的一輪競爭中，不是運營的競爭，不是資本的競爭，不是資質的競爭，還是汽車的本質——技術的較量。
猜一猜，這一輪較量中，誰會出局，成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的養(yǎng)分？
被動洗牌，新能源汽車廠商不淡定！
這一次，可能主機廠商不想背鍋，尤其是成名的蔚來與特斯拉。很顯然，只要被打了“自燃”、“起火”的烙印，在安全意識覺醒的用戶心中，絕對不會上購買名單。
所有的罪過，必須找到源頭。
據電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國工程院院士歐陽明高公開的言論表示，電動汽車失火事故頻發(fā)有驗證、測試不足原因，但主因在于電池熱失控。美國“CarDriver”網站則指出，許多因素可能導致電動汽車電池熱失控，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。
所有的指定很明確，一切都是電池的錯！
這一切，似乎有據可循。
通常來講，鋰電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現燃燒爆炸的事故幾率就越高。
當然，新能源廠商也并不能置身事外。今年年初，由中國汽車工業(yè)協會等部門發(fā)布的《電動汽車安全指南》中指出，目前我國新能源汽車產業(yè)總體上對安全性認識不足，產品設計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致電動汽車安全事故頻發(fā)，多起電動汽車起火事故，對產業(yè)發(fā)展造成負面影響。
且據了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點，其核心的一面就是從技術層面對新能源汽車廠商們提高了技術要求。
顯然，接下來的一輪競爭中，不是運營的競爭，不是資本的競爭，不是資質的競爭，還是汽車的本質——技術的較量。
猜一猜，這一輪較量中，誰會出局，成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的養(yǎng)分？
