氫燃料電池具有哪些優(yōu)勢？為何推廣起來困難重重？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-22 21:45
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氫燃料電池車具有三大優(yōu)勢：零排放、降低車企減排壓力、單次加氫僅需幾分鐘，可行駛1000公里、電池壽命長，低溫性能適范性強等
4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，補貼力度至少會持續(xù)到2020年。
盡管氫燃料電池車廣受關注，但其產業(yè)發(fā)展仍然屬于初始階段，需要長期發(fā)展，2018年全國銷量僅為1527輛。
氫云鏈認為，未來在政策的大力扶持下，這種情況將會有所改善！
但是目前，氫燃料電池技術研發(fā)還是遇到較大困境，核心零部件技術研發(fā)難度大！如：高壓儲氫罐研發(fā)難度大、氫燃料電池多項關鍵技術還未突破、零部件國產化程度低等，除此之外，制氫成本和用車等困境也是面臨推廣較大難題。
但氫云鏈認為：真正制約氫燃料電池真正走向實用、走向市場、走向大眾生活的障礙是經(jīng)濟規(guī)模的制氫、加氫技術及其社會普遍度、技術上(電堆和整車技術)的可靠性等。其中加氫網(wǎng)絡是基礎設施，是普及氫能應用的基礎。
短距離運輸長管拖車氣態(tài)氫氣運輸最經(jīng)濟，300公里以上液氫槽車運輸更經(jīng)濟：氫氣運輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行運輸。如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素，氣態(tài)氫氣的運輸最經(jīng)濟，長管拖車氣態(tài)氫氣運輸成本最低可以達到50公里2.3元/kg，折合為46元(噸·公里)，/當運輸距離超過300公里，液氫槽車運輸變得更經(jīng)濟。
國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機有望最先國產化：
加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似，主要設備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站其核心設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，它們分別占到加氫站建設成本的30%、11%、13%，目前國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機已有國內公司取得突破，有望最先實現(xiàn)國產化。
氫云鏈總結：
現(xiàn)在氫燃料電池汽車面臨的問題正在變得越來越好，政策越來越明晰，產業(yè)鏈企業(yè)實力大幅提升，地方政府積極性越來越高。同時，氫燃料電池汽車的市場認可度也在提升，推廣步伐在加快，產業(yè)態(tài)勢正在步入一個良性循環(huán)。
風險提示：
1)加氫站網(wǎng)絡建設不達預期；2)加氫站關鍵設備國產化進程不達預期；3)產業(yè)政策和補貼政策波動風險；4)燃料電池成本下降不及預期等。
4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，補貼力度至少會持續(xù)到2020年。
盡管氫燃料電池車廣受關注，但其產業(yè)發(fā)展仍然屬于初始階段，需要長期發(fā)展，2018年全國銷量僅為1527輛。
氫云鏈認為，未來在政策的大力扶持下，這種情況將會有所改善！
但是目前，氫燃料電池技術研發(fā)還是遇到較大困境，核心零部件技術研發(fā)難度大！如：高壓儲氫罐研發(fā)難度大、氫燃料電池多項關鍵技術還未突破、零部件國產化程度低等，除此之外，制氫成本和用車等困境也是面臨推廣較大難題。
但氫云鏈認為：真正制約氫燃料電池真正走向實用、走向市場、走向大眾生活的障礙是經(jīng)濟規(guī)模的制氫、加氫技術及其社會普遍度、技術上(電堆和整車技術)的可靠性等。其中加氫網(wǎng)絡是基礎設施，是普及氫能應用的基礎。
短距離運輸長管拖車氣態(tài)氫氣運輸最經(jīng)濟，300公里以上液氫槽車運輸更經(jīng)濟：氫氣運輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行運輸。如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素，氣態(tài)氫氣的運輸最經(jīng)濟，長管拖車氣態(tài)氫氣運輸成本最低可以達到50公里2.3元/kg，折合為46元(噸·公里)，/當運輸距離超過300公里，液氫槽車運輸變得更經(jīng)濟。
國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機有望最先國產化：
加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似，主要設備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站其核心設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，它們分別占到加氫站建設成本的30%、11%、13%，目前國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機已有國內公司取得突破，有望最先實現(xiàn)國產化。
氫云鏈總結：
現(xiàn)在氫燃料電池汽車面臨的問題正在變得越來越好，政策越來越明晰，產業(yè)鏈企業(yè)實力大幅提升，地方政府積極性越來越高。同時，氫燃料電池汽車的市場認可度也在提升，推廣步伐在加快，產業(yè)態(tài)勢正在步入一個良性循環(huán)。
風險提示：
1)加氫站網(wǎng)絡建設不達預期；2)加氫站關鍵設備國產化進程不達預期；3)產業(yè)政策和補貼政策波動風險；4)燃料電池成本下降不及預期等。
