為什么說鋰電池更適合做手機電池呢？它有哪些特性？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-20 17:58
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據(jù)國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日?？萍荚O(shè)備和電動汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。
“鋰電池技術(shù)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達到了自己的上限。如果你真的想提高能量密度，就必須采用一種完全不同的技術(shù)。”馬里蘭大學(xué)材料科學(xué)與工程教授莫逸飛(YifeiMo，音譯)說。“更高的能量密度意味著更便宜、更輕的電池，且一次充電就能使用更長時間。”
幸運的是，一些電池初創(chuàng)企業(yè)正在努力研發(fā)更好的電池技術(shù)。他們理想中的新型電池成本更低、能源密度更高、性能更好，適用于工業(yè)、消費技術(shù)產(chǎn)品，以及充電速度更快、行駛距離更長的電動汽車。
從今年開始，幾家研發(fā)電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)相信自己已經(jīng)掌握了相較鋰電池更好的電池技術(shù)，并計劃將它們引入商業(yè)市場。
Sila納米技術(shù)公司首席執(zhí)行官吉恩·伯迪切夫斯基(GeneBerdichevsky)表示：“我們花了8年的時間以及大約3.5萬次的材料嘗試，才做出了一些可以商業(yè)化的成果。”
全球企業(yè)紛紛研發(fā)下代電池
事實上，Sila納米技術(shù)只是幾家電池初創(chuàng)企業(yè)中的一家，它們最近都獲得了大量資金，以繼續(xù)優(yōu)化其電池技術(shù)。去年，這家位于加州阿拉米達的公司從包括西門子全球風(fēng)投公司在內(nèi)的多家投資者那里獲得了7000萬美元的D輪融資，以建設(shè)其第一條硅陽極電池商業(yè)生產(chǎn)線。
需要指出的是，機械和能源工程師出身的伯迪切夫斯基十年前曾是特斯拉的第七名員工，并負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計了特斯拉Roadster車型的電池系統(tǒng)。
分析認(rèn)為，目前正在逐漸涌現(xiàn)出的鋰電池革命已經(jīng)醞釀了大約10年的研究時間。只是到了現(xiàn)在，初創(chuàng)企業(yè)才為這些新技術(shù)的商業(yè)化做好了準(zhǔn)備。
伯迪切夫斯基表示：“一輛汽車所需的材料相當(dāng)于一萬部智能手機或一千塊智能手表。”“我們將從消費類設(shè)備開始，在未來五年里逐漸擴大與汽車合作伙伴的合作。”
寶馬目前已經(jīng)成為了Sila的汽車合作伙伴之一。
當(dāng)下，鋰電池在材料組成和物理能量密度方面受到了種種限制。新的電池技術(shù)試圖提高鋰電池的安全性和能源效率，即如果電池過熱或損壞，也不會有起火的危險。
一種新的電池技術(shù)是固態(tài)電池，這類電池不僅用鋰金屬材料代替石墨陽極，而且用一塊固體件(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)來代替液體電解質(zhì)和隔膜。在業(yè)內(nèi)，率先采用這種方法的是SolidPower，這是一家總部位于科羅拉多州的固態(tài)電池制造商，并在2018年獲得了2000萬美元的A輪融資。
“鋰電池技術(shù)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達到了自己的上限。如果你真的想提高能量密度，就必須采用一種完全不同的技術(shù)。”馬里蘭大學(xué)材料科學(xué)與工程教授莫逸飛(YifeiMo，音譯)說。“更高的能量密度意味著更便宜、更輕的電池，且一次充電就能使用更長時間。”
幸運的是，一些電池初創(chuàng)企業(yè)正在努力研發(fā)更好的電池技術(shù)。他們理想中的新型電池成本更低、能源密度更高、性能更好，適用于工業(yè)、消費技術(shù)產(chǎn)品，以及充電速度更快、行駛距離更長的電動汽車。
從今年開始，幾家研發(fā)電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)相信自己已經(jīng)掌握了相較鋰電池更好的電池技術(shù)，并計劃將它們引入商業(yè)市場。
Sila納米技術(shù)公司首席執(zhí)行官吉恩·伯迪切夫斯基(GeneBerdichevsky)表示：“我們花了8年的時間以及大約3.5萬次的材料嘗試，才做出了一些可以商業(yè)化的成果。”
全球企業(yè)紛紛研發(fā)下代電池
事實上，Sila納米技術(shù)只是幾家電池初創(chuàng)企業(yè)中的一家，它們最近都獲得了大量資金，以繼續(xù)優(yōu)化其電池技術(shù)。去年，這家位于加州阿拉米達的公司從包括西門子全球風(fēng)投公司在內(nèi)的多家投資者那里獲得了7000萬美元的D輪融資，以建設(shè)其第一條硅陽極電池商業(yè)生產(chǎn)線。
需要指出的是，機械和能源工程師出身的伯迪切夫斯基十年前曾是特斯拉的第七名員工，并負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計了特斯拉Roadster車型的電池系統(tǒng)。
分析認(rèn)為，目前正在逐漸涌現(xiàn)出的鋰電池革命已經(jīng)醞釀了大約10年的研究時間。只是到了現(xiàn)在，初創(chuàng)企業(yè)才為這些新技術(shù)的商業(yè)化做好了準(zhǔn)備。
伯迪切夫斯基表示：“一輛汽車所需的材料相當(dāng)于一萬部智能手機或一千塊智能手表。”“我們將從消費類設(shè)備開始，在未來五年里逐漸擴大與汽車合作伙伴的合作。”
寶馬目前已經(jīng)成為了Sila的汽車合作伙伴之一。
當(dāng)下，鋰電池在材料組成和物理能量密度方面受到了種種限制。新的電池技術(shù)試圖提高鋰電池的安全性和能源效率，即如果電池過熱或損壞，也不會有起火的危險。
一種新的電池技術(shù)是固態(tài)電池，這類電池不僅用鋰金屬材料代替石墨陽極，而且用一塊固體件(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)來代替液體電解質(zhì)和隔膜。在業(yè)內(nèi)，率先采用這種方法的是SolidPower，這是一家總部位于科羅拉多州的固態(tài)電池制造商，并在2018年獲得了2000萬美元的A輪融資。
