近日在巴西舉行的一次會議上，多位世界知名車企高管感嘆，由于傳統(tǒng)燃料資源豐富、傳統(tǒng)汽車更受青睞，目前南美市場很難推廣電動汽車。

路透社稱，近年來，汽車制造商紛紛在歐洲、北美和亞洲地區(qū)推廣電動汽車。然而，在巴西、阿根廷等實施傳統(tǒng)燃料補貼政策的南美國家，這些車企卻依然優(yōu)先發(fā)展傳統(tǒng)汽車。

據(jù)菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊表示：“雖然柴油目前在很多國家已不受歡迎，但在阿根廷仍有潛力。”

巴西則青睞乙醇燃料。巴西汽車貿(mào)易集團執(zhí)行董事奧雷利奧表示，巴西政府鼓勵投資乙醇研發(fā)領(lǐng)域，目前乙醇是巴西汽車燃料市場的主力之一。

據(jù)了解，巴西政府去年通過Rota2030法案，啟動后將每年提供15億雷亞爾（約合3.87億美元）于汽車制造業(yè)，旨在通過財政激勵措施鼓勵投資汽車研發(fā)領(lǐng)域，提高巴西商用汽車的技術(shù)含量。該法案主要有三個目標：提高燃料使用效率、安全性、研發(fā)投資。路透社稱，巴西的Rota2030法案為選擇投資乙醇研究的汽車制造商帶來重大好處。

路透社稱，到目前為止，豐田汽車公司是唯一一家計劃在南美洲生產(chǎn)混合動力汽車的制造商，即電動機結(jié)合乙醇發(fā)動機，或者結(jié)合汽油發(fā)動機。

“這是在南美地區(qū)發(fā)展電動汽車的最佳方案。”豐田汽車公司巴西地區(qū)負責人表示。

大眾汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略和通用汽車公司類似。大眾汽車負責南美洲和加勒比地區(qū)的高級管理人員表示，大眾汽車將在2023年前向巴西引進六種電動汽車車型，但目前沒有計劃在南美地區(qū)生產(chǎn)這些汽車。“在拉丁美洲地區(qū)，我們需要考慮太多條件。目前，拉丁美洲缺乏發(fā)展電動汽車的法律框架和充電基礎設施。”

對于傳統(tǒng)汽車在南美地區(qū)的發(fā)展趨勢，菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊預判：“到2030年，傳統(tǒng)汽車在南美地區(qū)仍將有一席之地。”