為何氫燃料電池汽車成了香餑餑？這里有你不知道的原因！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 17:34
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繼純電動(dòng)汽車之后,氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開始質(zhì)疑純電動(dòng)的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評(píng)價(jià)成“騙補(bǔ)貼的”。
其實(shí)，自新能源之風(fēng)盛行以來，氫燃料電池汽車的研究一直在進(jìn)行，只是礙于純電動(dòng)風(fēng)頭太勁，氫燃料電池汽車行業(yè)一直不顯山不露水。自2019年兩會(huì)，長城汽車總裁王鳳英女士提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池汽車的議案建議之后，國內(nèi)一向低調(diào)的氫燃料電池汽車突然高調(diào)了起來。
今年上海國際車展就展出了多款氫燃料電池車。例如：豐田旗下的氫燃料電池車——Mirai、現(xiàn)代汽車旗下的氫燃料電池車——NEXO、上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型——G20FC等等。還有，紅旗汽車、東風(fēng)汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、愛馳汽車等國內(nèi)汽車品牌也紛紛獻(xiàn)出自己研制的氫燃料電池汽車。
在純電動(dòng)汽車遭遇瓶頸之時(shí)，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)，種種跡象表明新能源汽車領(lǐng)域必有氫燃料電池汽車的立足之地。
氫燃料電池汽車初展風(fēng)頭
早在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了氫能汽車，只是國內(nèi)起步比較晚且沒有全身心投入。中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。而今年兩會(huì)期間全面發(fā)展氫燃料電池的建議被很多代表提及。一直以來，推崇純電動(dòng)汽車的人們，為什么突然熱捧氫燃料電池汽車?
眾所周知，全球大力推廣新能源，主要目的是為了減少汽車污染物的排放以及降低汽車對(duì)石油資源的依賴，利于環(huán)境保護(hù)。而因?yàn)闅淙剂想姵赝耆紵筠D(zhuǎn)化為水和二氧化碳，排放的物質(zhì)不屬于污染物，且氫燃料電池具備高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車等優(yōu)點(diǎn)，其完全符合新能源汽車發(fā)展條件，國外車企已經(jīng)潛心專研多年。
另外，雖然從市場現(xiàn)狀來看，燃料電池汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車技術(shù)。但是豐田、本田等國外汽車品牌早早就入局燃料電池市場，形成了從燃料電池到整車制造的氫能源汽車供應(yīng)鏈，為國內(nèi)發(fā)展氫能源汽車指明了道路。據(jù)悉，豐田汽車于2015年宣布開放燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)。未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。
而且，近幾年各地電動(dòng)車都因補(bǔ)貼退坡或者撤銷補(bǔ)貼而苦惱，但燃料電池汽車未受影響。據(jù)悉，2018年的氫能源汽車補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。
據(jù)汽勢Auto-First的統(tǒng)計(jì)：廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池;武漢按中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼;上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼;重慶按國家1:0.4補(bǔ)貼;河南按國家1:0.3補(bǔ)貼，全國各地方都有意推廣在為氫能源燃料汽車鋪路。
值得一提的是，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，并且續(xù)航能力比電動(dòng)汽車強(qiáng)。本田CLARITY在美國EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km，這些條件都更加符合消費(fèi)者的用車需求和習(xí)慣。
以全球汽車發(fā)展趨勢來看，雖然相比于氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。但是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到，氫燃料電池車在體系、技術(shù)成熟以后，會(huì)比純電動(dòng)車型更具競爭力，國內(nèi)各大汽車企業(yè)也開始將手伸向氫燃料電池汽車市場。
國內(nèi)外車企氫燃料技術(shù)差距大
近年來國內(nèi)包括福田汽車、上汽大通、一汽紅旗、眾泰汽車、東風(fēng)汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛馳汽車和慶鈴汽車在內(nèi)的40余家整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)積極布局氫燃料汽車。我們可以從具有代表性的上汽氫燃料汽車發(fā)展之路，看國內(nèi)氫燃料汽車的發(fā)展情況……
其實(shí)，自新能源之風(fēng)盛行以來，氫燃料電池汽車的研究一直在進(jìn)行，只是礙于純電動(dòng)風(fēng)頭太勁，氫燃料電池汽車行業(yè)一直不顯山不露水。自2019年兩會(huì)，長城汽車總裁王鳳英女士提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池汽車的議案建議之后，國內(nèi)一向低調(diào)的氫燃料電池汽車突然高調(diào)了起來。
今年上海國際車展就展出了多款氫燃料電池車。例如：豐田旗下的氫燃料電池車——Mirai、現(xiàn)代汽車旗下的氫燃料電池車——NEXO、上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型——G20FC等等。還有，紅旗汽車、東風(fēng)汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、愛馳汽車等國內(nèi)汽車品牌也紛紛獻(xiàn)出自己研制的氫燃料電池汽車。
在純電動(dòng)汽車遭遇瓶頸之時(shí)，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)，種種跡象表明新能源汽車領(lǐng)域必有氫燃料電池汽車的立足之地。
氫燃料電池汽車初展風(fēng)頭
早在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了氫能汽車，只是國內(nèi)起步比較晚且沒有全身心投入。中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。而今年兩會(huì)期間全面發(fā)展氫燃料電池的建議被很多代表提及。一直以來，推崇純電動(dòng)汽車的人們，為什么突然熱捧氫燃料電池汽車?
眾所周知，全球大力推廣新能源，主要目的是為了減少汽車污染物的排放以及降低汽車對(duì)石油資源的依賴，利于環(huán)境保護(hù)。而因?yàn)闅淙剂想姵赝耆紵筠D(zhuǎn)化為水和二氧化碳，排放的物質(zhì)不屬于污染物，且氫燃料電池具備高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車等優(yōu)點(diǎn)，其完全符合新能源汽車發(fā)展條件，國外車企已經(jīng)潛心專研多年。
另外，雖然從市場現(xiàn)狀來看，燃料電池汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車技術(shù)。但是豐田、本田等國外汽車品牌早早就入局燃料電池市場，形成了從燃料電池到整車制造的氫能源汽車供應(yīng)鏈，為國內(nèi)發(fā)展氫能源汽車指明了道路。據(jù)悉，豐田汽車于2015年宣布開放燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)。未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。
而且，近幾年各地電動(dòng)車都因補(bǔ)貼退坡或者撤銷補(bǔ)貼而苦惱，但燃料電池汽車未受影響。據(jù)悉，2018年的氫能源汽車補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。
據(jù)汽勢Auto-First的統(tǒng)計(jì)：廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池;武漢按中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼;上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼;重慶按國家1:0.4補(bǔ)貼;河南按國家1:0.3補(bǔ)貼，全國各地方都有意推廣在為氫能源燃料汽車鋪路。
值得一提的是，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，并且續(xù)航能力比電動(dòng)汽車強(qiáng)。本田CLARITY在美國EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km，這些條件都更加符合消費(fèi)者的用車需求和習(xí)慣。
以全球汽車發(fā)展趨勢來看，雖然相比于氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。但是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到，氫燃料電池車在體系、技術(shù)成熟以后，會(huì)比純電動(dòng)車型更具競爭力，國內(nèi)各大汽車企業(yè)也開始將手伸向氫燃料電池汽車市場。
國內(nèi)外車企氫燃料技術(shù)差距大
近年來國內(nèi)包括福田汽車、上汽大通、一汽紅旗、眾泰汽車、東風(fēng)汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛馳汽車和慶鈴汽車在內(nèi)的40余家整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)積極布局氫燃料汽車。我們可以從具有代表性的上汽氫燃料汽車發(fā)展之路，看國內(nèi)氫燃料汽車的發(fā)展情況……
