隨著新能源汽車的大力發(fā)展，第一批電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)到了報(bào)廢期，并預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到一個(gè)高峰。如何處理這些報(bào)廢的電池，已經(jīng)是迫在眉睫。而目前對(duì)動(dòng)力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點(diǎn)。

早在2006年，國家有關(guān)部門或多或少地已經(jīng)注意到電動(dòng)汽車電池污染以及動(dòng)力電池回收的問題，并逐年頒布和實(shí)施了一些法規(guī)。但這些法規(guī)大多是方向性的說明，離落地和真正可操作實(shí)施還比較遠(yuǎn)。

隨著新能源汽車的升溫，廢舊電池污染的問題逐漸進(jìn)入了公眾視野。如何消除公眾對(duì)新能源汽車電池對(duì)環(huán)境污染的疑慮，新能源汽車是真清潔還是偽環(huán)保？關(guān)于新能源汽車電池回收的國標(biāo)制定和頒布在2017年進(jìn)入了加速期。小編翻閱了這些法規(guī)，與大家分享。

總結(jié)一下，目前與動(dòng)力電池回收且可操作的法規(guī)一共有四部，分別如下：

電池拆解（GB/T33589）

據(jù)說該國標(biāo)從2013年就開始制定，歷經(jīng)了4年時(shí)間。主要針對(duì)于電池包和電池模組（不包括電芯）如何拆解進(jìn)行了規(guī)定。

國標(biāo)推薦采用機(jī)械或者自動(dòng)化拆解，同時(shí)也對(duì)拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面進(jìn)行了規(guī)范。

按照安全，環(huán)保，循環(huán)利用的原則，將電池從包拆解為模組，在拆解前，需要對(duì)電池進(jìn)行預(yù)處理：

國標(biāo)里面也明確，從事電池拆解的企業(yè)應(yīng)該具有相關(guān)資質(zhì)，同時(shí)拆解人員應(yīng)持有職業(yè)資格證書（電工證）。

小編之前還和幾個(gè)朋友商量著要不要去開一家電池回收的小作坊，目前看來比較困難......

電池規(guī)格尺寸（GB/T34013）

該國標(biāo)主要對(duì)電池單體電芯到模組，再到電池包規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格尺寸。

這里要多提一下，為什么需要標(biāo)準(zhǔn)的尺寸？因?yàn)殡妱?dòng)汽車動(dòng)力電池的形狀、大小，對(duì)于電池生產(chǎn)企業(yè)甚至是主機(jī)廠都有著舉足輕重的影響。盡管目前市面上的電池大小不一，但規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)不可阻擋。所以該國標(biāo)的出臺(tái)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

目前業(yè)內(nèi)開發(fā)的動(dòng)力電池尺寸大多參照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）的標(biāo)準(zhǔn)，中國出臺(tái)自己的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是比較大的進(jìn)步。

不過從該國標(biāo)規(guī)定的規(guī)格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有6種，方形的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當(dāng)前主流的動(dòng)力電池規(guī)格尺寸。那么對(duì)于企業(yè)來說，其實(shí)用性就比較弱。有的人認(rèn)為尺寸還不如只規(guī)定一兩種。因此該國標(biāo)發(fā)布具體的影響需要今后進(jìn)一步判斷。

電池編碼（GB/T34014）

需要指出，對(duì)于電池的編碼以及上文中提到的統(tǒng)一規(guī)格尺寸，都被國家列為了“緊急”的優(yōu)先級(jí)。

統(tǒng)一的動(dòng)力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠?qū)?dòng)力電池生產(chǎn)、維護(hù)和溯源、關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及回收利用等進(jìn)行有效的管理。

電池余能檢測(cè)（GB/T34015）

電池余能指的是報(bào)廢后剩余的能量，這是評(píng)價(jià)電池值不值得回收進(jìn)行梯次利用的關(guān)鍵。