全球范圍來看，世界主要發(fā)達(dá)國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。2017？年全球燃料電池的裝機(jī)量達(dá)到？670？兆瓦，移動類裝機(jī)量？455．7？兆瓦，固定式裝機(jī)量？213．5？兆瓦。截至？2017？年？12？月，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近？6？000？輛。豐田？Mirai？共計(jì)銷售？5？300？輛，其中美國？2？900？輛，日本？2？100？輛，歐洲？200？輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至？2017？年年底，全球共有？328？座加氫站，歐洲擁有？139？座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有？118？座，北美擁有？68？座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國、歐洲迅速發(fā)展，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。

1、美國氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

美國氫能的生產(chǎn)和儲運(yùn)有？AirProducts、Praxair？等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球：豐田？Mirai？在美國銷售了超過？2？900？輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)？PlugPower，目前已有超過？2？萬輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過？600？萬次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的？68？座加氫站僅？1？座位于加拿大，其余全部分布在美國，其加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的？14％？都被用于燃料電池車。

2、日本氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

日本由于資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面都是最成功的。早在？2014？年？4？月制定的“第四次能源基本計(jì)劃”，日本政府就明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應(yīng)用于社會日常生活和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，2014？年？6？月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實(shí)現(xiàn)“氫能社會”目標(biāo)分三步走的發(fā)展路線圖：到？2025？年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到？2030？年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到？2040？年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。截至？2018？年？1？月，日本燃料電池乘用車保有量約？2？000？臺，燃料電池大巴預(yù)計(jì)？2020？年增加到？100？臺。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數(shù)量來看，日本尚處于燃料電池汽車社會的搖籃期，預(yù)計(jì)？2050？年將是日本燃油汽車全面向燃料電池汽車過渡之年。

3、歐洲氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織（FCHJU）發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”（圖？1）。該路線圖提出了歐洲氫能未來？30？年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲？17？家氫能公司和組織的支持。該報(bào)告認(rèn)為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到？2050？年可占最終能源需求的？24％？并提供？540？萬個工作崗位。為了實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳減排目標(biāo)，必須發(fā)展氫能。對于諸如天然氣網(wǎng)、運(yùn)輸（特別是重型車輛）關(guān)鍵部分的規(guī)模脫碳、高級燃料和化學(xué)原料需要大量使用氫氣。

圖1歐洲氫能未來市場需求

此外，氫氣可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實(shí)現(xiàn)低成本季節(jié)性儲能和跨區(qū)域有效清潔能源運(yùn)輸中的技術(shù)難題。報(bào)告認(rèn)為，到？2050？年，氫能將在各個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實(shí)現(xiàn)歐洲？2050？年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，設(shè)置了短期和中期目標(biāo)。報(bào)告預(yù)測，到？2050？年，歐洲？10％—18％？建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中？23％？的高級熱能可由氫能提供。報(bào)告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。到？2030？年，氫能的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約？1？300？億歐元的產(chǎn)業(yè)；到？2050？年達(dá)到？8？200？億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個本地市場，作為在全球氫能經(jīng)濟(jì)中競爭的跳板。2030？年的出口潛力估計(jì)將達(dá)到？700？億歐元，凈出口額將達(dá)到？500？億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有較強(qiáng)的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實(shí)力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國政府未來？5？年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到？20？億歐元。目標(biāo)是到？2022？年為？15？000？輛燃料電池汽車和？1？000？輛氫氣公交車提供資金。其中資助計(jì)劃包括？310？個新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規(guī)。韓國政府于？2019？年？1？月發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。

根據(jù)該路線圖，韓國政府計(jì)劃到？2040？年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由？2018？年的？2？000？余輛增至？620？萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的？14？個增至？1？200？個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補(bǔ)貼，到？2022？年燃料電池公交車數(shù)量將增加到？2？000？輛，并預(yù)計(jì)在？2021？年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面，韓國目前的發(fā)展重點(diǎn)在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國斗山集團(tuán)是推動該項(xiàng)目建設(shè)的主體。2017？年？6？月，該集團(tuán)完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)成本大約有？3？600？萬美元。據(jù)報(bào)道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn)？144？臺？440？千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場的需求。