消費(fèi)者該如何選擇新能源汽車(chē)？日常使用純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 15:07
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前段時(shí)間，關(guān)于“新能源汽車(chē)等速續(xù)航”的風(fēng)波一度被推到了風(fēng)口浪尖之上；喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航一詞的車(chē)企并不是一個(gè)，而是絕大多數(shù)車(chē)企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車(chē)等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。當(dāng)然，等速續(xù)航并不是胡編亂造，也不得不承認(rèn)這是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密計(jì)算測(cè)試出來(lái)的。
但是，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，等速續(xù)航是一種完全理想的狀態(tài)，與實(shí)際用車(chē)情況完全不相符合。就我們?nèi)粘Ｓ密?chē)來(lái)看，相信沒(méi)人能做到一直保持60km/h的車(chē)速下行駛；也就是說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者而言等速續(xù)航?jīng)]有任何的參考價(jià)值。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，除了等速續(xù)航之外，還有另外一個(gè)坑，可以說(shuō)是防不勝防。
隨著新能源汽車(chē)逐漸普及，最早買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者都面臨著一個(gè)難題“續(xù)航里程、動(dòng)力性能方面每況愈下”；沒(méi)錯(cuò)，這就是純電動(dòng)汽車(chē)電池容量衰減征兆。目前，市面上的新能源汽車(chē)無(wú)非就是采用的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池兩種；而磷酸鐵鋰電池由于能量密度低，逐漸被三元鋰電池所取代。但三元鋰電池也無(wú)法避免壽命依然有限這一大缺陷，并且高溫程度下極為不穩(wěn)定，前段時(shí)間諸多新能源汽車(chē)起火也是因?yàn)檫@一原因。
從物理學(xué)的角度來(lái)看，三元鋰電池的壽命普遍在5-6年左右；這是因?yàn)殡姵毓ぷ鲿r(shí)存在諸多“磨損”。電池放電，內(nèi)部的化學(xué)能變成電能釋放；充電時(shí)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存，鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出形成循環(huán)。而這個(gè)過(guò)程中，除了活性材料溶解、電解液分解外，電極材料還將面臨腐蝕問(wèn)題；與此同時(shí)，鋰離子交換的通道會(huì)隨著多次使用而形成堵塞情況，從而使得電池內(nèi)阻增大，不能夠完全達(dá)到放電，這也就是我們所說(shuō)的電池衰減。
所以，我們?nèi)粘Ｊ褂眉冸妱?dòng)汽車(chē)時(shí)，還得注意幾個(gè)問(wèn)題；保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃）；少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過(guò)充，且快充時(shí)溫度相對(duì)較高，容易對(duì)三元鋰電池造成不可逆影響；避免急加速等動(dòng)作，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；不可過(guò)度使用，一般在20%剩余電量時(shí)就得進(jìn)行充電。
當(dāng)然，即便是這些仍然無(wú)法阻止電池衰減，按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，一塊動(dòng)力電池降至初始容量的80%以下（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）就意味著該退休了。而一個(gè)電池組系統(tǒng)包括了電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線(xiàn)束、結(jié)構(gòu)件等零部件；就目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的售價(jià)之所以高居不下，就是因?yàn)閯?dòng)力電池成本過(guò)高。目前，根據(jù)每款車(chē)電池容量不同，其價(jià)格差異也一樣，但普遍動(dòng)力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。
關(guān)于新能源汽車(chē)，我們其實(shí)不得不重新審視下其帶來(lái)的價(jià)值；以國(guó)內(nèi)某些造車(chē)新勢(shì)力為例，將其標(biāo)榜為“高科技”以此來(lái)提升自己的商業(yè)價(jià)值，但卻讓消費(fèi)者偏離了對(duì)于產(chǎn)品本身“使用價(jià)值”的關(guān)注。當(dāng)“等速續(xù)航”以及諸多事故頻發(fā)后，新能源汽車(chē)的價(jià)值嚴(yán)重地透支了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品，甚至整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的信心；再加上，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的問(wèn)題還處在一個(gè)未知狀態(tài)，所以，消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)應(yīng)該回歸一個(gè)理想的狀態(tài)，或許產(chǎn)品本身的價(jià)值才是硬道理。
但是，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，等速續(xù)航是一種完全理想的狀態(tài)，與實(shí)際用車(chē)情況完全不相符合。就我們?nèi)粘Ｓ密?chē)來(lái)看，相信沒(méi)人能做到一直保持60km/h的車(chē)速下行駛；也就是說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者而言等速續(xù)航?jīng)]有任何的參考價(jià)值。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，除了等速續(xù)航之外，還有另外一個(gè)坑，可以說(shuō)是防不勝防。
隨著新能源汽車(chē)逐漸普及，最早買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者都面臨著一個(gè)難題“續(xù)航里程、動(dòng)力性能方面每況愈下”；沒(méi)錯(cuò)，這就是純電動(dòng)汽車(chē)電池容量衰減征兆。目前，市面上的新能源汽車(chē)無(wú)非就是采用的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池兩種；而磷酸鐵鋰電池由于能量密度低，逐漸被三元鋰電池所取代。但三元鋰電池也無(wú)法避免壽命依然有限這一大缺陷，并且高溫程度下極為不穩(wěn)定，前段時(shí)間諸多新能源汽車(chē)起火也是因?yàn)檫@一原因。
從物理學(xué)的角度來(lái)看，三元鋰電池的壽命普遍在5-6年左右；這是因?yàn)殡姵毓ぷ鲿r(shí)存在諸多“磨損”。電池放電，內(nèi)部的化學(xué)能變成電能釋放；充電時(shí)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存，鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出形成循環(huán)。而這個(gè)過(guò)程中，除了活性材料溶解、電解液分解外，電極材料還將面臨腐蝕問(wèn)題；與此同時(shí)，鋰離子交換的通道會(huì)隨著多次使用而形成堵塞情況，從而使得電池內(nèi)阻增大，不能夠完全達(dá)到放電，這也就是我們所說(shuō)的電池衰減。
所以，我們?nèi)粘Ｊ褂眉冸妱?dòng)汽車(chē)時(shí)，還得注意幾個(gè)問(wèn)題；保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃）；少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過(guò)充，且快充時(shí)溫度相對(duì)較高，容易對(duì)三元鋰電池造成不可逆影響；避免急加速等動(dòng)作，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；不可過(guò)度使用，一般在20%剩余電量時(shí)就得進(jìn)行充電。
當(dāng)然，即便是這些仍然無(wú)法阻止電池衰減，按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，一塊動(dòng)力電池降至初始容量的80%以下（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）就意味著該退休了。而一個(gè)電池組系統(tǒng)包括了電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線(xiàn)束、結(jié)構(gòu)件等零部件；就目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的售價(jià)之所以高居不下，就是因?yàn)閯?dòng)力電池成本過(guò)高。目前，根據(jù)每款車(chē)電池容量不同，其價(jià)格差異也一樣，但普遍動(dòng)力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。
關(guān)于新能源汽車(chē)，我們其實(shí)不得不重新審視下其帶來(lái)的價(jià)值；以國(guó)內(nèi)某些造車(chē)新勢(shì)力為例，將其標(biāo)榜為“高科技”以此來(lái)提升自己的商業(yè)價(jià)值，但卻讓消費(fèi)者偏離了對(duì)于產(chǎn)品本身“使用價(jià)值”的關(guān)注。當(dāng)“等速續(xù)航”以及諸多事故頻發(fā)后，新能源汽車(chē)的價(jià)值嚴(yán)重地透支了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品，甚至整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的信心；再加上，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的問(wèn)題還處在一個(gè)未知狀態(tài)，所以，消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)應(yīng)該回歸一個(gè)理想的狀態(tài)，或許產(chǎn)品本身的價(jià)值才是硬道理。
