激勵(lì)我國(guó)能源車快速發(fā)展的因素有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-19 21:33
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5月7日，國(guó)家交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）提出，為便利貨運(yùn)車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行。有分析人士認(rèn)為，此舉將推動(dòng)我國(guó)純電動(dòng)物流車輛規(guī)模的快速增長(zhǎng)。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年年底，我國(guó)已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17個(gè)城市對(duì)新能源物流車開放了路權(quán)，部分城市仍然沒有發(fā)文放寬新能源物流車通行條件。此次，13個(gè)部委聯(lián)合發(fā)文要求原則上不得限行，將為新能源物流車在全國(guó)的暢行提供政策背書。
資料顯示，當(dāng)前，在國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，并受到國(guó)家環(huán)保力度加強(qiáng)、柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車等因素影響，新能源物流車逐漸受到地方政府及快遞物流企業(yè)的青睞。但對(duì)于新能源物流車來說，開放路權(quán)，一直被視為推動(dòng)城市物流領(lǐng)域電動(dòng)化最有效的激勵(lì)因素。
2017年交通運(yùn)輸部、公安部等14個(gè)部委發(fā)布的《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》就明確表示，加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。2018年10月，公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》要求，對(duì)新能源貨車落實(shí)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。從最初的給予新能源物流車給予通行便利，到后來的少限行甚至不限行，再到今天的原則上不得限行，可以看出我國(guó)政府在物流運(yùn)輸領(lǐng)域強(qiáng)力推動(dòng)物流車電動(dòng)化的決心和態(tài)度。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年共有1246款新能源專用車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中新能源物流車就占了875款，新能源物流車也已成為新能源車企在專用車領(lǐng)域重點(diǎn)開拓的市場(chǎng)。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量為4004輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量為504.64MWh。今年1季度為新能源物流車供應(yīng)動(dòng)力電池的企業(yè)有近40家，裝機(jī)量前10的分別為：比亞迪、寧德時(shí)代、桑頓新能源、國(guó)軒高科、天勁新能源、力神動(dòng)力、安馳新能源、三洋能源(蘇州)、蘇州宇量電池和億鵬能源。其中，前10家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量占比達(dá)92.77%，市場(chǎng)集中度非常高。“事實(shí)上，新能源物流車市場(chǎng)集中度高，與新能源物流車補(bǔ)貼退坡較大、付款周期比較長(zhǎng)有關(guān)，因新能源物流車付款周期長(zhǎng)，有時(shí)候甚至難以收回，很多動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)放棄這一細(xì)分市場(chǎng)了，”有業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國(guó)網(wǎng)。隨著《意見》的實(shí)施，新能源物流車的路權(quán)將被放開，新能源物流車市場(chǎng)環(huán)境預(yù)計(jì)也將得到改善，其規(guī)模有望得到快速擴(kuò)增，事實(shí)上對(duì)于動(dòng)力電池的需求量也不容小覷，對(duì)仍在此細(xì)分市場(chǎng)布局的動(dòng)力電池企業(yè)也將形成利好。
《意見》還要求，積極推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快推動(dòng)城市建成區(qū)輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，鼓勵(lì)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、配送中心等地集中規(guī)劃建設(shè)專用充電設(shè)施。此舉，將進(jìn)一步完善新能源物流車運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施，促進(jìn)新能源物流車的推廣普及。
事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)不少物流快遞企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)新能源輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型貨車的計(jì)劃。據(jù)了解，京東、菜鳥、順豐、圓通、中國(guó)郵政集團(tuán)等大型城市物流快遞企業(yè)也紛紛開始采購(gòu)使用新能源物流車，并提出了純電動(dòng)輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型物流車計(jì)劃。如京東表示，在未來5年內(nèi)，計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；順豐已于2018年年底前，投放10000輛純電動(dòng)物流車。吸引這些企業(yè)加速投放純電動(dòng)物流車的主要原因之一，正是路權(quán)的放開。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年年底，我國(guó)已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17個(gè)城市對(duì)新能源物流車開放了路權(quán)，部分城市仍然沒有發(fā)文放寬新能源物流車通行條件。此次，13個(gè)部委聯(lián)合發(fā)文要求原則上不得限行，將為新能源物流車在全國(guó)的暢行提供政策背書。
資料顯示，當(dāng)前，在國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，并受到國(guó)家環(huán)保力度加強(qiáng)、柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車等因素影響，新能源物流車逐漸受到地方政府及快遞物流企業(yè)的青睞。但對(duì)于新能源物流車來說，開放路權(quán)，一直被視為推動(dòng)城市物流領(lǐng)域電動(dòng)化最有效的激勵(lì)因素。
2017年交通運(yùn)輸部、公安部等14個(gè)部委發(fā)布的《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》就明確表示，加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。2018年10月，公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》要求，對(duì)新能源貨車落實(shí)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。從最初的給予新能源物流車給予通行便利，到后來的少限行甚至不限行，再到今天的原則上不得限行，可以看出我國(guó)政府在物流運(yùn)輸領(lǐng)域強(qiáng)力推動(dòng)物流車電動(dòng)化的決心和態(tài)度。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年共有1246款新能源專用車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中新能源物流車就占了875款，新能源物流車也已成為新能源車企在專用車領(lǐng)域重點(diǎn)開拓的市場(chǎng)。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量為4004輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量為504.64MWh。今年1季度為新能源物流車供應(yīng)動(dòng)力電池的企業(yè)有近40家，裝機(jī)量前10的分別為：比亞迪、寧德時(shí)代、桑頓新能源、國(guó)軒高科、天勁新能源、力神動(dòng)力、安馳新能源、三洋能源(蘇州)、蘇州宇量電池和億鵬能源。其中，前10家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量占比達(dá)92.77%，市場(chǎng)集中度非常高。“事實(shí)上，新能源物流車市場(chǎng)集中度高，與新能源物流車補(bǔ)貼退坡較大、付款周期比較長(zhǎng)有關(guān)，因新能源物流車付款周期長(zhǎng)，有時(shí)候甚至難以收回，很多動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)放棄這一細(xì)分市場(chǎng)了，”有業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國(guó)網(wǎng)。隨著《意見》的實(shí)施，新能源物流車的路權(quán)將被放開，新能源物流車市場(chǎng)環(huán)境預(yù)計(jì)也將得到改善，其規(guī)模有望得到快速擴(kuò)增，事實(shí)上對(duì)于動(dòng)力電池的需求量也不容小覷，對(duì)仍在此細(xì)分市場(chǎng)布局的動(dòng)力電池企業(yè)也將形成利好。
《意見》還要求，積極推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快推動(dòng)城市建成區(qū)輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，鼓勵(lì)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、配送中心等地集中規(guī)劃建設(shè)專用充電設(shè)施。此舉，將進(jìn)一步完善新能源物流車運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施，促進(jìn)新能源物流車的推廣普及。
事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)不少物流快遞企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)新能源輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型貨車的計(jì)劃。據(jù)了解，京東、菜鳥、順豐、圓通、中國(guó)郵政集團(tuán)等大型城市物流快遞企業(yè)也紛紛開始采購(gòu)使用新能源物流車，并提出了純電動(dòng)輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型物流車計(jì)劃。如京東表示，在未來5年內(nèi)，計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；順豐已于2018年年底前，投放10000輛純電動(dòng)物流車。吸引這些企業(yè)加速投放純電動(dòng)物流車的主要原因之一，正是路權(quán)的放開。
