讓消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)汽車的問(wèn)題是什么？充電速度還是續(xù)航能力
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-19 21:26
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近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推出了續(xù)航可達(dá)續(xù)航501-630km的純電動(dòng)車。
盡管當(dāng)前許多純電動(dòng)車稱自家車的續(xù)航在400公里以上，但在實(shí)際使用中很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，充電問(wèn)題就成為消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)最大的顧慮。
奧迪曾在去年宣布要在2020年達(dá)成超快速的充電技術(shù)，即是在12分鐘內(nèi)為汽車充電80%。
今年3月份，特斯拉也推出V3超級(jí)充電樁，官宣“比當(dāng)今市場(chǎng)上任何其它電動(dòng)汽車充電都更快”。
2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)力推的換電模式也緩步不前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的參與者紛紛轉(zhuǎn)向充電，自此換電逐漸被拋之腦后。而BetterPlace公司想要在中國(guó)市場(chǎng)大放光彩的愿望也落空了，不得不遺憾退場(chǎng)。2013年，BetterPlace公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。
同年6月，特斯拉發(fā)布90秒換電技術(shù)，但后續(xù)有關(guān)特斯拉換電技術(shù)卻沒了聲音，行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電的嘗試就此告一段落。
時(shí)隔幾年，以蔚來(lái)、北汽新能源等車企為代表的汽車廠商再次掀起了一場(chǎng)“換電”革命。新興造車企業(yè)——蔚來(lái)的首家換電站于2018年5月落成，其預(yù)計(jì)到2020年將在全國(guó)建設(shè)超1100座換電站。
而北汽新能源自2016年開始便與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧動(dòng)）開始在換電模式上達(dá)成戰(zhàn)略合作，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電模式。
據(jù)悉，奧動(dòng)自2000年便開始了換電技術(shù)的探索，擁有十多年的換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。在雙方的合作中，北汽新能源專注換電車輛推廣，奧動(dòng)承擔(dān)換電技術(shù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。目前北汽新能源在全國(guó)有139個(gè)換電站，主要布局在北京、廣州、廈門、蘭州、昆明等城市。
充電雖慢換電仍存疑
如今，不僅新能源汽車廠商力推換電模式，多家綜合能源服務(wù)商在布局綜合能源服務(wù)的過(guò)程中也將換電放在重要位置，他們向記者表示，換電的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)決定了其未來(lái)的主流地位。
一直以來(lái)，電動(dòng)汽車的充電速度不僅是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，也是新能源車發(fā)展中的技術(shù)難題。假如充電像加油一樣快，那么電動(dòng)汽車的發(fā)展還將更加迅速。因此，用時(shí)更短的換電會(huì)在推動(dòng)電動(dòng)汽車方面將發(fā)揮極大地作用。
目前看來(lái)，快充所需時(shí)間較短，但是大多數(shù)仍要30分鐘才可以完成80%的充電。據(jù)了解，特斯拉今年推出的V3超級(jí)充電樁能為車主節(jié)省平均50%的充電所需時(shí)間，預(yù)計(jì)15分鐘即可完成充電。特斯拉的V3充電樁將在2019年第四季度擴(kuò)展到全球國(guó)家及地區(qū)。
記者曾在同里綜合能源服務(wù)中心的換電站觀看換電機(jī)器人為公交車換電的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程持續(xù)時(shí)間在6到8分鐘之間。主導(dǎo)換電模式的車企代表北汽新能源、蔚來(lái)則推出“3分鐘換電”，總而言之相比快充，換電的效率極大地提高了。
但是，換電模式只是“特殊場(chǎng)景特殊階段的產(chǎn)物”，不適合長(zhǎng)期的發(fā)展。特銳德董事長(zhǎng)于德翔近日在接受記者采訪時(shí)表示，換電的成本比較大，建設(shè)換電站需要更高的土地成本以及管理成本等，換電的投資是充電的至少3倍以上。國(guó)內(nèi)的充電市場(chǎng)利潤(rùn)已是微乎其微，由此可見，換電的利潤(rùn)更是微薄。
盡管多家車企在不斷探索換電模式，但是目前仍未有真正的成功者，未來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的究竟是充電還是換電，靜待時(shí)間的檢驗(yàn)。
盡管當(dāng)前許多純電動(dòng)車稱自家車的續(xù)航在400公里以上，但在實(shí)際使用中很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，充電問(wèn)題就成為消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)最大的顧慮。
奧迪曾在去年宣布要在2020年達(dá)成超快速的充電技術(shù)，即是在12分鐘內(nèi)為汽車充電80%。
今年3月份，特斯拉也推出V3超級(jí)充電樁，官宣“比當(dāng)今市場(chǎng)上任何其它電動(dòng)汽車充電都更快”。
2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)力推的換電模式也緩步不前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的參與者紛紛轉(zhuǎn)向充電，自此換電逐漸被拋之腦后。而BetterPlace公司想要在中國(guó)市場(chǎng)大放光彩的愿望也落空了，不得不遺憾退場(chǎng)。2013年，BetterPlace公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。
同年6月，特斯拉發(fā)布90秒換電技術(shù)，但后續(xù)有關(guān)特斯拉換電技術(shù)卻沒了聲音，行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電的嘗試就此告一段落。
時(shí)隔幾年，以蔚來(lái)、北汽新能源等車企為代表的汽車廠商再次掀起了一場(chǎng)“換電”革命。新興造車企業(yè)——蔚來(lái)的首家換電站于2018年5月落成，其預(yù)計(jì)到2020年將在全國(guó)建設(shè)超1100座換電站。
而北汽新能源自2016年開始便與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧動(dòng)）開始在換電模式上達(dá)成戰(zhàn)略合作，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電模式。
據(jù)悉，奧動(dòng)自2000年便開始了換電技術(shù)的探索，擁有十多年的換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。在雙方的合作中，北汽新能源專注換電車輛推廣，奧動(dòng)承擔(dān)換電技術(shù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。目前北汽新能源在全國(guó)有139個(gè)換電站，主要布局在北京、廣州、廈門、蘭州、昆明等城市。
充電雖慢換電仍存疑
如今，不僅新能源汽車廠商力推換電模式，多家綜合能源服務(wù)商在布局綜合能源服務(wù)的過(guò)程中也將換電放在重要位置，他們向記者表示，換電的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)決定了其未來(lái)的主流地位。
一直以來(lái)，電動(dòng)汽車的充電速度不僅是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，也是新能源車發(fā)展中的技術(shù)難題。假如充電像加油一樣快，那么電動(dòng)汽車的發(fā)展還將更加迅速。因此，用時(shí)更短的換電會(huì)在推動(dòng)電動(dòng)汽車方面將發(fā)揮極大地作用。
目前看來(lái)，快充所需時(shí)間較短，但是大多數(shù)仍要30分鐘才可以完成80%的充電。據(jù)了解，特斯拉今年推出的V3超級(jí)充電樁能為車主節(jié)省平均50%的充電所需時(shí)間，預(yù)計(jì)15分鐘即可完成充電。特斯拉的V3充電樁將在2019年第四季度擴(kuò)展到全球國(guó)家及地區(qū)。
記者曾在同里綜合能源服務(wù)中心的換電站觀看換電機(jī)器人為公交車換電的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程持續(xù)時(shí)間在6到8分鐘之間。主導(dǎo)換電模式的車企代表北汽新能源、蔚來(lái)則推出“3分鐘換電”，總而言之相比快充，換電的效率極大地提高了。
但是，換電模式只是“特殊場(chǎng)景特殊階段的產(chǎn)物”，不適合長(zhǎng)期的發(fā)展。特銳德董事長(zhǎng)于德翔近日在接受記者采訪時(shí)表示，換電的成本比較大，建設(shè)換電站需要更高的土地成本以及管理成本等，換電的投資是充電的至少3倍以上。國(guó)內(nèi)的充電市場(chǎng)利潤(rùn)已是微乎其微，由此可見，換電的利潤(rùn)更是微薄。
盡管多家車企在不斷探索換電模式，但是目前仍未有真正的成功者，未來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的究竟是充電還是換電，靜待時(shí)間的檢驗(yàn)。
