氫燃料電池汽車(chē)的普及會(huì)影響氫燃料的價(jià)格嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-16 22:55
點(diǎn)擊量：次
隨著氫燃料電池汽車(chē)的使用逐漸增多，用氫成本問(wèn)題越來(lái)越受業(yè)界關(guān)注。畢竟購(gòu)置和使用成本是氫燃料電池汽車(chē)純商業(yè)化推廣的兩個(gè)重要決定因素。如何在政府補(bǔ)貼退出后還能有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是很多投資人對(duì)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的“終極拷問(wèn)”。
購(gòu)置成本下降趨勢(shì)美國(guó)能源部（DOE）曾有預(yù)測(cè)，當(dāng)氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量到達(dá)10萬(wàn)輛時(shí)，每千瓦成本會(huì)下降至120美元左右，約合800元人民幣，對(duì)比當(dāng)前國(guó)內(nèi)接近1萬(wàn)元/千瓦的電堆售價(jià)，下降空間巨大。10萬(wàn)輛的車(chē)輛規(guī)模，預(yù)計(jì)中國(guó)在2025年就能達(dá)到。
那么，終端車(chē)主用氫成本的下降空間能有多大？
上海浦江特種氣體有限公司總經(jīng)理劉煒煒對(duì)香橙會(huì)研究院透露，氫氣成本，目前簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是三個(gè)“10”：即原料回收10元，提純壓縮費(fèi)用（視氣源種類(lèi)及壓縮的壓力所定）10元，運(yùn)輸10元；加上一定利潤(rùn)，進(jìn)入加氫站的價(jià)格是40元/公斤。
根據(jù)香橙會(huì)研究院對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地的加氫站實(shí)地調(diào)研看，35-45元/公斤確實(shí)是當(dāng)前主流的氫氣到站價(jià)格。再加上加氫站的服務(wù)費(fèi)用，終端用戶(hù)用氫價(jià)格通常都在60元/公斤以上。
以氫車(chē)熟路汽車(chē)運(yùn)營(yíng)（上海）有限公司運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)物流車(chē)為例，每百公里耗氫量約為2.8-3.1公斤，即至少180元/百公里。
而柴油車(chē)每百公里耗油約18升，折合110元左右。汽油車(chē)的百公里油耗成本通常還不到柴油車(chē)的一半。
這樣對(duì)比燃油車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)自然缺乏經(jīng)濟(jì)性。
氫燃料電池汽車(chē)要比柴油車(chē)經(jīng)濟(jì)，則氫氣的銷(xiāo)售價(jià)格必須降低到35元/公斤（110/3.1）以下。跟上文述及70元/公斤的價(jià)格比起來(lái)，至少要降一半。
但考慮到國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的存在，部分地區(qū)還對(duì)終端氫價(jià)進(jìn)行了價(jià)格補(bǔ)貼，使得車(chē)主最低能用40元的價(jià)格用上氫，運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力就充足起來(lái)。
但市場(chǎng)運(yùn)行不能依賴(lài)于政府補(bǔ)貼，我們?nèi)孕璺叛垩a(bǔ)貼取消后的市場(chǎng)。
劉煒煒認(rèn)為，氫氣的原料回收成本在規(guī)?；a(chǎn)后會(huì)降低20%左右，技術(shù)進(jìn)步后，運(yùn)輸成本是下降空間最大的一塊，預(yù)期會(huì)降40%左右。
這樣話(huà)，40元的到站價(jià)格就已經(jīng)能下降到34元，還是貴。
劉煒煒進(jìn)一步指出，隨著站的數(shù)量、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以及氫氣大規(guī)模制取和儲(chǔ)運(yùn)，成本都會(huì)大幅度下降。
這樣算下來(lái)，氫氣到站價(jià)降低到25元/公斤，則零售價(jià)降到35元/公斤是可以預(yù)期的。
而未來(lái)，還會(huì)有更多高效的儲(chǔ)運(yùn)氫方式出現(xiàn)，譬如上海鎂源動(dòng)力科技有限公司聯(lián)合上海氫楓能源技術(shù)有限公司正在大力研究的固態(tài)鎂基儲(chǔ)氫，武漢氫陽(yáng)能源有限公司研發(fā)的有機(jī)儲(chǔ)氫材料等等，都可能是大幅降低儲(chǔ)運(yùn)氫成本的方向。
對(duì)比日本和歐美市場(chǎng)，之所以中國(guó)會(huì)被視作全球最大的氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)有大量的副產(chǎn)氫，這是用氫成本得以下降的基礎(chǔ)。劉煒煒說(shuō)：“所以才敢這樣設(shè)計(jì)，其他國(guó)家是做不到的，日本的氫氣售價(jià)也要66元/公斤，而且氫氣還有補(bǔ)貼。”
購(gòu)置成本下降趨勢(shì)美國(guó)能源部（DOE）曾有預(yù)測(cè)，當(dāng)氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量到達(dá)10萬(wàn)輛時(shí)，每千瓦成本會(huì)下降至120美元左右，約合800元人民幣，對(duì)比當(dāng)前國(guó)內(nèi)接近1萬(wàn)元/千瓦的電堆售價(jià)，下降空間巨大。10萬(wàn)輛的車(chē)輛規(guī)模，預(yù)計(jì)中國(guó)在2025年就能達(dá)到。
那么，終端車(chē)主用氫成本的下降空間能有多大？
上海浦江特種氣體有限公司總經(jīng)理劉煒煒對(duì)香橙會(huì)研究院透露，氫氣成本，目前簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是三個(gè)“10”：即原料回收10元，提純壓縮費(fèi)用（視氣源種類(lèi)及壓縮的壓力所定）10元，運(yùn)輸10元；加上一定利潤(rùn)，進(jìn)入加氫站的價(jià)格是40元/公斤。
根據(jù)香橙會(huì)研究院對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地的加氫站實(shí)地調(diào)研看，35-45元/公斤確實(shí)是當(dāng)前主流的氫氣到站價(jià)格。再加上加氫站的服務(wù)費(fèi)用，終端用戶(hù)用氫價(jià)格通常都在60元/公斤以上。
以氫車(chē)熟路汽車(chē)運(yùn)營(yíng)（上海）有限公司運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)物流車(chē)為例，每百公里耗氫量約為2.8-3.1公斤，即至少180元/百公里。
而柴油車(chē)每百公里耗油約18升，折合110元左右。汽油車(chē)的百公里油耗成本通常還不到柴油車(chē)的一半。
這樣對(duì)比燃油車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)自然缺乏經(jīng)濟(jì)性。
氫燃料電池汽車(chē)要比柴油車(chē)經(jīng)濟(jì)，則氫氣的銷(xiāo)售價(jià)格必須降低到35元/公斤（110/3.1）以下。跟上文述及70元/公斤的價(jià)格比起來(lái)，至少要降一半。
但考慮到國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的存在，部分地區(qū)還對(duì)終端氫價(jià)進(jìn)行了價(jià)格補(bǔ)貼，使得車(chē)主最低能用40元的價(jià)格用上氫，運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力就充足起來(lái)。
但市場(chǎng)運(yùn)行不能依賴(lài)于政府補(bǔ)貼，我們?nèi)孕璺叛垩a(bǔ)貼取消后的市場(chǎng)。
劉煒煒認(rèn)為，氫氣的原料回收成本在規(guī)?；a(chǎn)后會(huì)降低20%左右，技術(shù)進(jìn)步后，運(yùn)輸成本是下降空間最大的一塊，預(yù)期會(huì)降40%左右。
這樣話(huà)，40元的到站價(jià)格就已經(jīng)能下降到34元，還是貴。
劉煒煒進(jìn)一步指出，隨著站的數(shù)量、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以及氫氣大規(guī)模制取和儲(chǔ)運(yùn)，成本都會(huì)大幅度下降。
這樣算下來(lái)，氫氣到站價(jià)降低到25元/公斤，則零售價(jià)降到35元/公斤是可以預(yù)期的。
而未來(lái)，還會(huì)有更多高效的儲(chǔ)運(yùn)氫方式出現(xiàn)，譬如上海鎂源動(dòng)力科技有限公司聯(lián)合上海氫楓能源技術(shù)有限公司正在大力研究的固態(tài)鎂基儲(chǔ)氫，武漢氫陽(yáng)能源有限公司研發(fā)的有機(jī)儲(chǔ)氫材料等等，都可能是大幅降低儲(chǔ)運(yùn)氫成本的方向。
對(duì)比日本和歐美市場(chǎng)，之所以中國(guó)會(huì)被視作全球最大的氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)有大量的副產(chǎn)氫，這是用氫成本得以下降的基礎(chǔ)。劉煒煒說(shuō)：“所以才敢這樣設(shè)計(jì)，其他國(guó)家是做不到的，日本的氫氣售價(jià)也要66元/公斤，而且氫氣還有補(bǔ)貼。”
