磷酸鐵鋰電池的缺陷在哪里？為什么說限制了應(yīng)用領(lǐng)域？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-27 13:35
點擊量：次
低續(xù)航市場潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
這一趨勢在《目錄》中也有體現(xiàn)。《目錄》共公布了22款純電動客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池；而入選純電動乘用車的28款車型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計將有超預(yù)期的政策出臺，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價9.45萬元。
江淮汽車認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。
產(chǎn)業(yè)成熟度較高
雖然目前市場對于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
對此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對于國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”
“預(yù)計補(bǔ)貼退坡后，公交車及儲能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺。”呂理舜說。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼正式退出后，市場因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求會出現(xiàn)分化。客車、物流車、低端乘用車消費(fèi)者對價格更為敏感，磷酸鐵鋰電池正好滿足其需求；中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢，三元電池更具競爭力。
“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關(guān)系。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)呂理舜介紹，目前已有電池廠嘗試在三元材料的基礎(chǔ)上添加部分磷酸鐵鋰錳，期望在保證能量密度的同時，增加產(chǎn)品安全性并延長壽命，但能否成為市場主流還有待時間驗證。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
這一趨勢在《目錄》中也有體現(xiàn)。《目錄》共公布了22款純電動客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池；而入選純電動乘用車的28款車型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計將有超預(yù)期的政策出臺，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價9.45萬元。
江淮汽車認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。
產(chǎn)業(yè)成熟度較高
雖然目前市場對于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
對此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對于國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”
“預(yù)計補(bǔ)貼退坡后，公交車及儲能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺。”呂理舜說。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼正式退出后，市場因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求會出現(xiàn)分化。客車、物流車、低端乘用車消費(fèi)者對價格更為敏感，磷酸鐵鋰電池正好滿足其需求；中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢，三元電池更具競爭力。
“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關(guān)系。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)呂理舜介紹，目前已有電池廠嘗試在三元材料的基礎(chǔ)上添加部分磷酸鐵鋰錳，期望在保證能量密度的同時，增加產(chǎn)品安全性并延長壽命，但能否成為市場主流還有待時間驗證。
