電池成本還有下降的空間嗎？磷酸鐵鋰電池首當(dāng)其沖！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-27 13:33
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目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機構(gòu)均在研報中預(yù)測，由于2019年新能源汽車補貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？
成本優(yōu)勢凸顯
作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達(dá)70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。
但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。
同時，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。
“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機構(gòu)均在研報中預(yù)測，由于2019年新能源汽車補貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？
成本優(yōu)勢凸顯
作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達(dá)70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。
但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。
同時，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。
“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”
