電動車電池充電已經成了電動車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費者都抱怨自己的電動車電池騎沒多久就會沒電，這到底是怎么回事呢？是人為，還是電池質量本身就差？

電動車充電的誤區(qū)與錯誤做法。

1.充電器的充電電壓越高越好。

這個一開始也不知道是什么企業(yè)想出來忽悠老百姓的。我在工作中發(fā)現行業(yè)內都喜歡高電壓的充電器，說是這樣可以讓電池沖的滿，行駛的距離遠。剛用的時候確實比國標充電器要顯得沖的滿，沖的足。但是那是犧牲了電池壽命的前提下一味的提高電壓造成的結果。打個比方：一個水庫設計滿水是在100米水深，為了增加放水量人為增加儲水量大于設計的100米。一次兩次也許沒有什么。那時間久了輕則潰壩，重則把下游都淹掉了。對于電動車和電池來說，超壓充電時間久了會造成電池鼓包，容量急速下降。

我推薦12V電池充電最高不要超過14V就應該停止，24V在28V就應該停止，48V就應該在56V停止。再高就容易出現問題。

2.每天充電，或者用到欠壓保護了再沖。

對于鉛酸蓄電池來說記憶效應不能夠說一點沒有，但是對于鎳鎘電池來說沒有那么明顯罷了。鉛酸蓄電池應該做到用到3分之一的時間再充電，唯一的參考標準應該是電量指示燈三分之一燈亮的時候沖。當然了，首先確認您的電量指示燈是否是正常的?，F在逐漸流行的鋰電不存在記憶效應，完全可以隨用隨沖，但是請注意第一條充電電壓。

建議根據電池類型選擇不同充電方案，充電電壓一定要控制在安全范圍。具體是鉛酸用到3分之1的時候，鋰電不限制可以用完再沖。參考第一條電壓要求。

3.快速大電流充電，尤其充電站宣稱半小時沖很多電可以跑多遠。

最近行業(yè)內刮起來快速充電站的風，電視廣告加盟信息絡繹不絕。我認為這個產品本身是好的，但是快速充電就不應該了?，F在的科技造就的電池，壓根就不具備大電流快速充電的條件。普通鉛酸電池也好，鋰電也好都不具備?？焖俪潆娭粫斐梢粋€結果，電池內快速產生化學和物理反應，具體表現就是電池發(fā)熱，肚子膨大。不相信的話大家自己做實驗，短時間大電流快速充電只可以作為偶爾一次兩次的應急補電。談不上充電。

我的建議：少用雜牌充電站，禁止大電流不控溫式充電。即使應急充電請隨時監(jiān)測電池溫度，如果發(fā)現溫度升高請馬上停止充電。鋰電大電流充電時候注意不要靠近，以免發(fā)生意外。大電流充電技術安全性在于電池監(jiān)測方，這個技術我們公司解決掉了。打個比方：養(yǎng)了一條魚，這條魚不知道飽你只要給它吃的，它就吃。原本這條魚一天吃10粒大米就可以吃的很好，現在你非要讓它在1小時內吃完。你想想后果怎么樣。要么魚被噎死了，要不就撐死了。目前我們公司用的是大電流電池監(jiān)測技術類似剛才的魚，人和魚有個問答的過程。問下魚還能夠吃么，肚子撐的疼不疼，要是疼就不吃了，要是吃的速度快了就慢點。目前該技術方案已經申請專利。

4.充電器帶在車上，隨用隨拿。

消費者普遍都喜歡把充電器帶在車上，這樣造成的結果往往是毀滅性的。目前的充電器都是開關電源設計，長期的顛簸會導致電子線路板和元件之間產生開焊的現象。如果是取樣電路發(fā)生故障，那么充電電壓會大幅度升高，造成電池短時間就鼓包。嚴重的時候會發(fā)生火災。

參考建議：充電器放置在固定場所，不要磕碰。嚴禁隨車攜帶。即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。