國內(nèi)蓄電池銷售現(xiàn)狀；目前中國蓄電池銷售的主要渠道依賴渠道代理；工廠→代理商→分銷商/汽配連鎖→汽修店→消費者。其次就是電子商務(wù)線上網(wǎng)絡(luò)銷售，別特是在近兩年舉國上下提倡互聯(lián)網(wǎng)+模式的新型模式在各個領(lǐng)域被無限放大，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)+模式野蠻生長。蓄電池行業(yè)也不例外在大環(huán)境下積極燃燒熱情，殊不知，做為汽車后市場的細分領(lǐng)域蓄電池行業(yè)DIY無法實現(xiàn)真正的線下全覆蓋，從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)銷售公司呈現(xiàn)出覆蓋區(qū)域廣，單體服務(wù)區(qū)域規(guī)模小，市占率低的尷尬局面。同樣的汽修，汽配連鎖企業(yè)也沒有做到像美國AUTOZONE,NAPA標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，大部分小打小鬧，看起來銷售額也不小，若是具體到電池項目上相比之下，銷量更小，渠道更窄，服務(wù)更加鞭長莫及。在互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的熱火降溫之后，更多的汽車后市場企業(yè)沉下心來苦練基本功，扎扎實實做線下服務(wù)到是可圈可點?？傊?，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的還有很長的路要走，讓我們拭目以待……

廠商糾葛；廠家對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商又愛又恨，愛他是因為離不開的，主要的銷售份額還是依賴于他。恨他是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商缺少企業(yè)化運作，缺少公司化運營，沒有發(fā)展戰(zhàn)略，遠大理想，大部分還是土八路，跟不上公司的思路和發(fā)展要求，更重要的是不能領(lǐng)會廠家的戰(zhàn)略意圖成為廠家的一塊心病，給未來長期合作埋下隱患。所以說蓄電池批發(fā)商盡管很重要，可是各廠家青睞的卻是一些能和廠家的戰(zhàn)略高度保持一致的新興企業(yè)。對于能出力、能干活的蓄電池批發(fā)商本著現(xiàn)在合作，將來淘汰的廠家有很多很多，目前從蓄電池行業(yè)全局來看，真正把蓄電池批發(fā)商放在第一位且考慮共贏，長期發(fā)展的廠家少之又少。范范之例數(shù)不勝數(shù)。

如果說現(xiàn)在的蓄電池批發(fā)商多數(shù)是整個蓄電池流通環(huán)節(jié)最苦逼的一族不知您是否同意？

商家淪為廠家市場競爭的犧牲品；對于上游廠家來說，幾乎每個廠家都是壓任務(wù)，定目標(biāo)。謀求銷量最大化，市場占有最大化；這兩個最大化不僅僅是廠家的目標(biāo)更是商家的目標(biāo)，從生存與利潤的角度來講，試問哪個經(jīng)銷商不想在自己的市場稱王稱霸！誰不想自己的事業(yè)做的最強大！那么為什么本來一致的目標(biāo)還會有分歧，甚至于導(dǎo)致一拍兩散，勞燕分飛？其實就是廠家為了品牌在市場上實現(xiàn)野蠻生長下的一步棋。為了達到這一目標(biāo)，然而有些廠家為實現(xiàn)市場銷量最大化、市場占有最大化堵截競品，不顧經(jīng)銷商的品牌搭建和加大利潤增長點，脅迫經(jīng)銷商不準(zhǔn)代理其他品牌不然取消代理資格等劣質(zhì)手段。對此也只能“呵呵”了。

有不少經(jīng)銷商因任務(wù)重?zé)o法完成年度目標(biāo)而慘遭砍殺。

其主要原因：方向一致，但雙方站的高度不一樣。對市場格局和市場戰(zhàn)略考慮不一個層面，廠家看的是全國市場，可謂高瞻遠矚放眼全國希望都是我的產(chǎn)品。然而無法看清具體市/縣的實際情況，而且往往政策一刀切，業(yè)務(wù)人員明知道公司的要求與當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況無法對稱，可是沒有決定權(quán)，只有執(zhí)行權(quán)，導(dǎo)致強壓猛灌，而公司的目標(biāo)對于經(jīng)銷商來說就是天方夜譚，癡人說夢。一拍兩散就不足為奇。造成該問題的主要原因還是廠家銷售的上通下達不暢，領(lǐng)導(dǎo)層面的自以為是，基層銷售人員不敢講真話。某大公司就是這個樣子，2010年在銷售300萬只電池的情況下，制定了五年計劃，提出的口號是五年十倍，2015年銷售3000萬只的目標(biāo)，實際的銷售是700萬只左右。根據(jù)目標(biāo)銷量，大批量擴招銷售人員，增加經(jīng)銷商，對于不能承擔(dān)目標(biāo)的經(jīng)銷商直接砍掉，最終成了行業(yè)笑談。銷售總監(jiān)幾乎三年一換拍屁股走人，一大批忠實的經(jīng)銷商受到了深深的傷害。