誤吞電池怎么辦？怎么做才能確保安全？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-27 12:07
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電池本是有害物質(zhì)，可一名16個(gè)月的孩子卻將其誤吞進(jìn)體內(nèi)，而且已經(jīng)有3個(gè)小時(shí)。日前，紅旗醫(yī)院成功將一個(gè)紐扣電池從一名16個(gè)月大的患兒體內(nèi)取出，及時(shí)避免了其食管穿孔及重金屬中毒的危險(xiǎn)。
電池卡在食管仨小時(shí)
患兒生命受危及
3月25日夜間10點(diǎn)，一陣急促的電話鈴聲響遍了小兒外科病區(qū)，一名16個(gè)月大的患兒因誤吞紐扣電池緊急入院，CT結(jié)果顯示，電池嵌頓于食管上段，患兒面臨著食管穿孔及重金屬中毒等問(wèn)題，需要立即進(jìn)行急診手術(shù)。
胃鏡室內(nèi)，消化內(nèi)二科黃麗紅，耳鼻喉科米光熙，麻醉科劉巖、陳萌，胃鏡室的護(hù)士一起研究治療方案：此時(shí)電池已經(jīng)被腫脹的食管卡住，由于患兒年齡小，食管口徑本身就很狹窄，食管壁黏膜又很脆弱，如果通過(guò)內(nèi)鏡可能無(wú)法順利取出，這塊在食道內(nèi)“呆”了3個(gè)多小時(shí)的電池有害物質(zhì)很可能危及到患兒生命……
時(shí)間就是生命，消化內(nèi)二科黃麗紅采用電子胃鏡，五官科醫(yī)生米光熙采用食管鏡，麻醉科劉巖、陳萌為小患兒麻醉，在多學(xué)科的配合下，電池終于被取出，大家長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣。
“當(dāng)內(nèi)鏡進(jìn)入食管時(shí)，發(fā)現(xiàn)紐扣電池外皮已脫落，壓迫在食管壁，由于電池發(fā)熱和滲液造成的物理、化學(xué)雙重?fù)p傷，導(dǎo)致食管已經(jīng)出現(xiàn)糜爛和水腫。”小兒外科醫(yī)生于龍介紹。隨后，患兒轉(zhuǎn)入小兒外科病房繼續(xù)觀察治療。目前，患兒已經(jīng)康復(fù)出院。
根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也下降到2.5萬(wàn)元。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。日前，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來(lái)，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。”
降成本從降電池用量開始
徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問(wèn)題會(huì)得到很好地解決。新能源汽車沒(méi)電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因?yàn)槔m(xù)駛里程過(guò)短，用戶頻繁換電不方便。因?yàn)閾Q電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒(méi)有什么意義。”
徐和誼之所以認(rèn)為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動(dòng)汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)：“如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，還會(huì)加劇對(duì)輪胎的磨損，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動(dòng)車的運(yùn)行本質(zhì)上就是電池耗電運(yùn)載電池自身，費(fèi)電的同時(shí)百公里能耗也會(huì)很大。我們通過(guò)對(duì)多方面的綜合因素進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”
作為純電動(dòng)汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，也在增加車輛自重。如何才能達(dá)到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的核心。也因此，無(wú)論是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策還是地方政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，都對(duì)純電動(dòng)汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動(dòng)汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補(bǔ)貼。這一規(guī)定曾在當(dāng)時(shí)被視為上海地方保護(hù)、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進(jìn)入上海的門檻。不過(guò)，無(wú)論上海市政府是否真的在進(jìn)行地方保護(hù)，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進(jìn)的方向。所以，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時(shí)任北汽新能源董事長(zhǎng)林逸就曾表示，根據(jù)當(dāng)時(shí)電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動(dòng)汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動(dòng)力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來(lái)，300公里是純電動(dòng)汽車較為合理的續(xù)駛里程。
電池卡在食管仨小時(shí)
患兒生命受危及
3月25日夜間10點(diǎn)，一陣急促的電話鈴聲響遍了小兒外科病區(qū)，一名16個(gè)月大的患兒因誤吞紐扣電池緊急入院，CT結(jié)果顯示，電池嵌頓于食管上段，患兒面臨著食管穿孔及重金屬中毒等問(wèn)題，需要立即進(jìn)行急診手術(shù)。
胃鏡室內(nèi)，消化內(nèi)二科黃麗紅，耳鼻喉科米光熙，麻醉科劉巖、陳萌，胃鏡室的護(hù)士一起研究治療方案：此時(shí)電池已經(jīng)被腫脹的食管卡住，由于患兒年齡小，食管口徑本身就很狹窄，食管壁黏膜又很脆弱，如果通過(guò)內(nèi)鏡可能無(wú)法順利取出，這塊在食道內(nèi)“呆”了3個(gè)多小時(shí)的電池有害物質(zhì)很可能危及到患兒生命……
時(shí)間就是生命，消化內(nèi)二科黃麗紅采用電子胃鏡，五官科醫(yī)生米光熙采用食管鏡，麻醉科劉巖、陳萌為小患兒麻醉，在多學(xué)科的配合下，電池終于被取出，大家長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣。
“當(dāng)內(nèi)鏡進(jìn)入食管時(shí)，發(fā)現(xiàn)紐扣電池外皮已脫落，壓迫在食管壁，由于電池發(fā)熱和滲液造成的物理、化學(xué)雙重?fù)p傷，導(dǎo)致食管已經(jīng)出現(xiàn)糜爛和水腫。”小兒外科醫(yī)生于龍介紹。隨后，患兒轉(zhuǎn)入小兒外科病房繼續(xù)觀察治療。目前，患兒已經(jīng)康復(fù)出院。
根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也下降到2.5萬(wàn)元。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。日前，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來(lái)，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。”
降成本從降電池用量開始
徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問(wèn)題會(huì)得到很好地解決。新能源汽車沒(méi)電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因?yàn)槔m(xù)駛里程過(guò)短，用戶頻繁換電不方便。因?yàn)閾Q電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒(méi)有什么意義。”
徐和誼之所以認(rèn)為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動(dòng)汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)：“如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，還會(huì)加劇對(duì)輪胎的磨損，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動(dòng)車的運(yùn)行本質(zhì)上就是電池耗電運(yùn)載電池自身，費(fèi)電的同時(shí)百公里能耗也會(huì)很大。我們通過(guò)對(duì)多方面的綜合因素進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”
作為純電動(dòng)汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，也在增加車輛自重。如何才能達(dá)到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的核心。也因此，無(wú)論是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策還是地方政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，都對(duì)純電動(dòng)汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動(dòng)汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補(bǔ)貼。這一規(guī)定曾在當(dāng)時(shí)被視為上海地方保護(hù)、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進(jìn)入上海的門檻。不過(guò)，無(wú)論上海市政府是否真的在進(jìn)行地方保護(hù)，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進(jìn)的方向。所以，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時(shí)任北汽新能源董事長(zhǎng)林逸就曾表示，根據(jù)當(dāng)時(shí)電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動(dòng)汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動(dòng)力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來(lái)，300公里是純電動(dòng)汽車較為合理的續(xù)駛里程。
