鋰電池的回收處理方法有哪些？哪種比較成熟呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-26 15:15
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自從新能源汽車問世以來，就得到了快速的發(fā)展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個跨時代的產物。
它不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產業(yè)轉型升級、提高中國汽車產業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略高度，還對我國新能源汽車產業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標。
然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用，已成為行業(yè)不得不關注的問題，甚至有一部分人針對這個問題，對電動汽車在現在市場上利用是否環(huán)保提出質疑。
政策出臺垃圾變廢為寶
對此，國家在這方面有專門的政策。由工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。
要求構建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產業(yè)鏈上下游企業(yè)進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)模化市場。
目前比較成熟的動力電池回收處理方法都有哪些
在近日，四川省經濟和信息化廳、省科學技術廳等9部門聯合出臺《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，明確試點具體內容。
“一站到達”回收利用，成為《方案》亮點。在規(guī)范動力電池生產制造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、落實國家有關新能源動力蓄電池溯源綜合管理等規(guī)定外，方案進一步提出探索構建廢舊電池“一站到達”綜合利用企業(yè)的模式，從市場上回收報廢動力電池。
解決了“收”，“用”則主要面向梯級利用和資源綜合回收?！斗桨浮诽岢鰧⑦M一步擴大鐵塔公司梯次利用規(guī)模，通過與有關企業(yè)合作，利用直接退役動力電池、B/C級電池、再制造電池等，做大基站梯次利用產業(yè)。
無法再梯級利用的動力電池，則可通過拆解、粉碎、分選，回收其中有利用價值的鈷、鋰等再生資源。
《方案》提出將支持長虹集團等龍頭企業(yè)廢舊動力蓄電池和鋰電池生產廢料回收處置生產線項目建設，有效攻克技術難點，解決高效再生利用等突出瓶頸問題。
將支持遂寧市射洪縣鋰電產業(yè)園、宜賓天原公司等廢舊動力電池回收利用項目建設，鼓勵開展針對正負極材料、隔膜、電解液等資源再生利用技術、設備、工藝的研發(fā)和應用，提高再生利用水平。
同時，將支持遂寧工業(yè)園區(qū)等打造四川省動力電池再制造利用產業(yè)基地，鼓勵動力電池再制造產業(yè)。
報廢之后“電池”該去向何方
動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。
由于動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費。所以目前對于動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類，實現動力電池梯級回收和利用。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災據點、通訊基站、微型電動車、電動自行車應用等領域。這些領域應用對能量密度的要求相對較低，通過處理后將新能源汽車的動力電池投入到這些領域，也可以減少資源浪費和成本。
難題就像珠峰橫亙在我們面前
總結
我國對于動力電池的回收關注度還是非常高的，雖然說技術還不成熟，但國家已經在陸續(xù)出臺了很多政策了。綠色出行始終是新能源汽車問世的目的，倘若沒有成熟的回收技術，那又怎能稱為“綠色”呢？
它不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產業(yè)轉型升級、提高中國汽車產業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略高度，還對我國新能源汽車產業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標。
然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用，已成為行業(yè)不得不關注的問題，甚至有一部分人針對這個問題，對電動汽車在現在市場上利用是否環(huán)保提出質疑。
政策出臺垃圾變廢為寶
對此，國家在這方面有專門的政策。由工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。
要求構建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產業(yè)鏈上下游企業(yè)進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)模化市場。
目前比較成熟的動力電池回收處理方法都有哪些
在近日，四川省經濟和信息化廳、省科學技術廳等9部門聯合出臺《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，明確試點具體內容。
“一站到達”回收利用，成為《方案》亮點。在規(guī)范動力電池生產制造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、落實國家有關新能源動力蓄電池溯源綜合管理等規(guī)定外，方案進一步提出探索構建廢舊電池“一站到達”綜合利用企業(yè)的模式，從市場上回收報廢動力電池。
解決了“收”，“用”則主要面向梯級利用和資源綜合回收?！斗桨浮诽岢鰧⑦M一步擴大鐵塔公司梯次利用規(guī)模，通過與有關企業(yè)合作，利用直接退役動力電池、B/C級電池、再制造電池等，做大基站梯次利用產業(yè)。
無法再梯級利用的動力電池，則可通過拆解、粉碎、分選，回收其中有利用價值的鈷、鋰等再生資源。
《方案》提出將支持長虹集團等龍頭企業(yè)廢舊動力蓄電池和鋰電池生產廢料回收處置生產線項目建設，有效攻克技術難點，解決高效再生利用等突出瓶頸問題。
將支持遂寧市射洪縣鋰電產業(yè)園、宜賓天原公司等廢舊動力電池回收利用項目建設，鼓勵開展針對正負極材料、隔膜、電解液等資源再生利用技術、設備、工藝的研發(fā)和應用，提高再生利用水平。
同時，將支持遂寧工業(yè)園區(qū)等打造四川省動力電池再制造利用產業(yè)基地，鼓勵動力電池再制造產業(yè)。
報廢之后“電池”該去向何方
動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。
由于動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費。所以目前對于動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類，實現動力電池梯級回收和利用。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災據點、通訊基站、微型電動車、電動自行車應用等領域。這些領域應用對能量密度的要求相對較低，通過處理后將新能源汽車的動力電池投入到這些領域，也可以減少資源浪費和成本。
難題就像珠峰橫亙在我們面前
總結
我國對于動力電池的回收關注度還是非常高的，雖然說技術還不成熟，但國家已經在陸續(xù)出臺了很多政策了。綠色出行始終是新能源汽車問世的目的，倘若沒有成熟的回收技術，那又怎能稱為“綠色”呢？
