如何區(qū)分三元鋰電池和動力電池？它們又有哪些區(qū)別？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-26 14:23
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分?，F(xiàn)如今由于國家對于續(xù)航里程等補貼標(biāo)準(zhǔn)的提升，三元鋰電池市場份額在逐漸提升。那么三元鋰電池跟動力電池區(qū)別有多大？
三元鋰電池跟動力電池區(qū)別
新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與三元鋰電池的主要區(qū)別為：
一、性質(zhì)不同
動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言；而三元鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。
二、電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而三元鋰電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放電功率不同
一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是三元鋰電池完全做不到，因此三元鋰電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與三元鋰電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于三元鋰電池要有更高的放電功率。
四、應(yīng)用不同
在電動汽車領(lǐng)域，美國的特斯拉一直是國內(nèi)諸多車企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。反觀國內(nèi)市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。
還是那句話：技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國內(nèi)外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”也絕對不是巧合。相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的循環(huán)壽命以及更強的安全性等特性，也會在新的市場中站穩(wěn)腳跟。
由此我們明白，在商用車領(lǐng)域，如大巴車，空間較大，對電池比能量和比功率要求相對較低，可選擇動力電池，發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性。而轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。從適應(yīng)政策的角度看，未來的能量密度要求更高，三元鋰電池的潛力將得到更大的發(fā)揮。
三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。
三元鋰電池跟動力電池區(qū)別
新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與三元鋰電池的主要區(qū)別為：
一、性質(zhì)不同
動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言；而三元鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。
二、電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而三元鋰電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放電功率不同
一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是三元鋰電池完全做不到，因此三元鋰電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與三元鋰電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于三元鋰電池要有更高的放電功率。
四、應(yīng)用不同
在電動汽車領(lǐng)域，美國的特斯拉一直是國內(nèi)諸多車企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。反觀國內(nèi)市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。
還是那句話：技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國內(nèi)外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”也絕對不是巧合。相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的循環(huán)壽命以及更強的安全性等特性，也會在新的市場中站穩(wěn)腳跟。
由此我們明白，在商用車領(lǐng)域，如大巴車，空間較大，對電池比能量和比功率要求相對較低，可選擇動力電池，發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性。而轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。從適應(yīng)政策的角度看，未來的能量密度要求更高，三元鋰電池的潛力將得到更大的發(fā)揮。
三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。
