為什么氫燃料電池在國內(nèi)發(fā)展緩慢？只因鋰電池?fù)屃怂娘L(fēng)頭？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 19:53
點(diǎn)擊量：次
這個(gè)月中，前科技部部長、中國科協(xié)主席萬鋼，在人民日報(bào)發(fā)表了一篇文章——《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》。這位為新能源車事業(yè)奉獻(xiàn)了半生的老專家，在文中列舉了數(shù)個(gè)發(fā)展建議。
在文中，萬鋼特別提到了氫燃料電池汽車“具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)”，要對其在“遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸”等領(lǐng)域“開展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程”。
文章一出，沉寂多時(shí)的氫燃料汽車行業(yè)仿佛看到了發(fā)起沖鋒的號角，更有好事者解讀稱氫燃料汽車將取代純電動車在中國新能源車體系中的地位。
事實(shí)上，這并不是萬鋼第一次倡導(dǎo)發(fā)展氫燃料電池汽車。過去兩年，他已經(jīng)多次為氫燃料電池發(fā)聲。
那么，氫燃料電池汽車究竟有何本事？它能不能、會不會掀翻純電動汽車在新能源車中的地位？這個(gè)國內(nèi)”錯(cuò)過”的技術(shù)方向，又要如何迎頭趕上？
總理關(guān)注前科技部長站臺，氫燃料電池車逆襲了？
氫燃料電池汽車在國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)長的研究歷史，但極其小眾——去年，中國賣出近了2900萬臺汽車，而氫燃料電池汽車的在國內(nèi)的總推廣量，還不到2900臺，可謂萬中無一。
真正讓氫燃料電池汽車引起廣泛關(guān)注的，源于今年年中總理的一次訪日行程。今年5月11日，李克強(qiáng)總理造訪豐田北海道工廠，中途，豐田特別展示了一款代表其最高技術(shù)水平的新能源車——氫燃料電池汽車Mirai。
在當(dāng)天的現(xiàn)場圖片中，豐田掌門人豐田章男扮演主講人角色；日本首相安倍晉三手扶Mirai尾箱，得意之情若隱若現(xiàn)；李克強(qiáng)總理雙眼直視車內(nèi)，滿臉寫著認(rèn)真。
事后，有媒體解讀稱，總理面對日本領(lǐng)先的新能源技術(shù)，“表情凝重”。雖然不乏夸張的成分，但也不是沒有道理——豐田此次展出的Mirai，不僅是量產(chǎn)車，而且已經(jīng)迭代到了第二版，而國內(nèi)尚無一輛投入量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車。
同樣是在2018年，剛剛過去的11月，國內(nèi)純電動汽車一個(gè)月銷量達(dá)到了13.8萬臺。對比如火如荼的純電動汽車大勢，中國的氫燃料電池汽車發(fā)展是極度滯后的。
在文中，萬鋼特別提到了氫燃料電池汽車“具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)”，要對其在“遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸”等領(lǐng)域“開展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程”。
文章一出，沉寂多時(shí)的氫燃料汽車行業(yè)仿佛看到了發(fā)起沖鋒的號角，更有好事者解讀稱氫燃料汽車將取代純電動車在中國新能源車體系中的地位。
事實(shí)上，這并不是萬鋼第一次倡導(dǎo)發(fā)展氫燃料電池汽車。過去兩年，他已經(jīng)多次為氫燃料電池發(fā)聲。
那么，氫燃料電池汽車究竟有何本事？它能不能、會不會掀翻純電動汽車在新能源車中的地位？這個(gè)國內(nèi)”錯(cuò)過”的技術(shù)方向，又要如何迎頭趕上？
總理關(guān)注前科技部長站臺，氫燃料電池車逆襲了？
氫燃料電池汽車在國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)長的研究歷史，但極其小眾——去年，中國賣出近了2900萬臺汽車，而氫燃料電池汽車的在國內(nèi)的總推廣量，還不到2900臺，可謂萬中無一。
真正讓氫燃料電池汽車引起廣泛關(guān)注的，源于今年年中總理的一次訪日行程。今年5月11日，李克強(qiáng)總理造訪豐田北海道工廠，中途，豐田特別展示了一款代表其最高技術(shù)水平的新能源車——氫燃料電池汽車Mirai。
在當(dāng)天的現(xiàn)場圖片中，豐田掌門人豐田章男扮演主講人角色；日本首相安倍晉三手扶Mirai尾箱，得意之情若隱若現(xiàn)；李克強(qiáng)總理雙眼直視車內(nèi)，滿臉寫著認(rèn)真。
事后，有媒體解讀稱，總理面對日本領(lǐng)先的新能源技術(shù)，“表情凝重”。雖然不乏夸張的成分，但也不是沒有道理——豐田此次展出的Mirai，不僅是量產(chǎn)車，而且已經(jīng)迭代到了第二版，而國內(nèi)尚無一輛投入量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車。
同樣是在2018年，剛剛過去的11月，國內(nèi)純電動汽車一個(gè)月銷量達(dá)到了13.8萬臺。對比如火如荼的純電動汽車大勢，中國的氫燃料電池汽車發(fā)展是極度滯后的。
