使用鋰電燃料電池混動(dòng)來驅(qū)動(dòng)汽車可行嗎？如果可行能否共用電池系統(tǒng)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 19:41
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中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長勢頭終于在2018年迎來了終結(jié)，整個(gè)車市徹底被“寒冬”所籠罩。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車市場截然不同的是，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%?？梢钥吹降氖?，在車市整體下滑的大背景之下，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長點(diǎn)。不過值得注意的是，在眼下的汽車市場當(dāng)中，為外界所熟知的新能源汽車的都是鋰離子電池。事實(shí)上，此前在國內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。
“在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造全球最大電動(dòng)汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”，日前，外媒在《中國發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對(duì)于國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報(bào)道，而事實(shí)上，中國也的確正在這樣做。
2009年，中國的新能源汽車剛剛進(jìn)入起步階段，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國最南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13.4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競爭的技術(shù)”。十年后的今天，通過堅(jiān)持不懈的政府補(bǔ)貼推進(jìn)，中國已經(jīng)成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。
對(duì)于新能源汽車來說，其與生俱來的使命之一就是降低國家對(duì)化石能源的依賴，減少環(huán)境污染。市場上熱銷的新能源車型雖然做到了這一點(diǎn)，但在續(xù)航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問題。
而氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。此外，與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0.5至0.6克。至于氫燃料電池進(jìn)行電解反應(yīng)時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽能電力提供。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%?？梢钥吹降氖?，在車市整體下滑的大背景之下，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長點(diǎn)。不過值得注意的是，在眼下的汽車市場當(dāng)中，為外界所熟知的新能源汽車的都是鋰離子電池。事實(shí)上，此前在國內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。
“在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造全球最大電動(dòng)汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”，日前，外媒在《中國發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對(duì)于國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報(bào)道，而事實(shí)上，中國也的確正在這樣做。
2009年，中國的新能源汽車剛剛進(jìn)入起步階段，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國最南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13.4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競爭的技術(shù)”。十年后的今天，通過堅(jiān)持不懈的政府補(bǔ)貼推進(jìn)，中國已經(jīng)成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。
對(duì)于新能源汽車來說，其與生俱來的使命之一就是降低國家對(duì)化石能源的依賴，減少環(huán)境污染。市場上熱銷的新能源車型雖然做到了這一點(diǎn)，但在續(xù)航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問題。
而氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。此外，與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0.5至0.6克。至于氫燃料電池進(jìn)行電解反應(yīng)時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽能電力提供。
