低溫和高溫對(duì)鋰離子電池有什么影響？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 15:52
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磷酸鐵鋰（LiFePO4）
1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過納米級(jí)磷酸鹽陰極材料實(shí)現(xiàn)的。
主要優(yōu)點(diǎn)是高額定電流和長(zhǎng)循環(huán)壽命；良好的熱穩(wěn)定性，增強(qiáng)了安全性和對(duì)濫用的容忍度。如果長(zhǎng)時(shí)間保持在高電壓下，磷酸鋰對(duì)全部充電條件的耐受性更強(qiáng)，并且比其他鋰離子系統(tǒng)的應(yīng)力更小。
缺點(diǎn)是，較低的3.2V電池標(biāo)稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。對(duì)于大多數(shù)電池來說，低溫會(huì)降低性能，升高儲(chǔ)存溫度會(huì)縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會(huì)引起老化進(jìn)而帶來均衡問題，雖然可以通過選用高質(zhì)量的電池或使用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來彌補(bǔ)，但這兩種方式都增加了電池組的成本。
系統(tǒng)短路引起的自燃就與動(dòng)力電池的老化和壽命有關(guān)了。為了隔絕電池組與外界雨水，動(dòng)力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時(shí)間的提升，其密閉性勢(shì)必會(huì)有所下降，雨水等的滲入也會(huì)導(dǎo)致電池短路進(jìn)而引起自燃。
另一方面，電池本身的老化也會(huì)帶來一定的危機(jī)。受使用壽命影響，單個(gè)電池單元本身的老化會(huì)影響其性能，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來越大，對(duì)電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點(diǎn)老化所帶來的阻抗也會(huì)引起局部高溫，引起自燃。可見動(dòng)力電池也需要時(shí)常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)電池狀況。
由此可見，動(dòng)力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動(dòng)車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)也需要花些心思。
那么面對(duì)這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動(dòng)汽車新的動(dòng)力源。
據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會(huì)更加安全。同時(shí)它在電力儲(chǔ)存上也更加優(yōu)秀。不過目前受成本和壽命影響，大規(guī)模普及或許還需時(shí)日。在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會(huì)有一定的市場(chǎng)。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，面對(duì)鉆孔、切割均不會(huì)起火，同時(shí)成本略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。
1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過納米級(jí)磷酸鹽陰極材料實(shí)現(xiàn)的。
主要優(yōu)點(diǎn)是高額定電流和長(zhǎng)循環(huán)壽命；良好的熱穩(wěn)定性，增強(qiáng)了安全性和對(duì)濫用的容忍度。如果長(zhǎng)時(shí)間保持在高電壓下，磷酸鋰對(duì)全部充電條件的耐受性更強(qiáng)，并且比其他鋰離子系統(tǒng)的應(yīng)力更小。
缺點(diǎn)是，較低的3.2V電池標(biāo)稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。對(duì)于大多數(shù)電池來說，低溫會(huì)降低性能，升高儲(chǔ)存溫度會(huì)縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會(huì)引起老化進(jìn)而帶來均衡問題，雖然可以通過選用高質(zhì)量的電池或使用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來彌補(bǔ)，但這兩種方式都增加了電池組的成本。
系統(tǒng)短路引起的自燃就與動(dòng)力電池的老化和壽命有關(guān)了。為了隔絕電池組與外界雨水，動(dòng)力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時(shí)間的提升，其密閉性勢(shì)必會(huì)有所下降，雨水等的滲入也會(huì)導(dǎo)致電池短路進(jìn)而引起自燃。
另一方面，電池本身的老化也會(huì)帶來一定的危機(jī)。受使用壽命影響，單個(gè)電池單元本身的老化會(huì)影響其性能，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來越大，對(duì)電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點(diǎn)老化所帶來的阻抗也會(huì)引起局部高溫，引起自燃。可見動(dòng)力電池也需要時(shí)常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)電池狀況。
由此可見，動(dòng)力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動(dòng)車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)也需要花些心思。
那么面對(duì)這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動(dòng)汽車新的動(dòng)力源。
據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會(huì)更加安全。同時(shí)它在電力儲(chǔ)存上也更加優(yōu)秀。不過目前受成本和壽命影響，大規(guī)模普及或許還需時(shí)日。在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會(huì)有一定的市場(chǎng)。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，面對(duì)鉆孔、切割均不會(huì)起火，同時(shí)成本略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。
