2015年發(fā)生了幾起與電動(dòng)汽車相關(guān)的事故，引起政府層面的高度關(guān)注，科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車面臨的安全問題提出三點(diǎn)解決方案。一,管理方面。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車從整車廠生產(chǎn)出來(lái)交到到用戶手中，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理，這對(duì)保障安全會(huì)起到重要作用。二，從技術(shù)角度來(lái)講，從電池的研發(fā)到電池重組、到最后裝車，在安全技術(shù)方面還要進(jìn)行系統(tǒng)的研究和保障。三，針對(duì)大家關(guān)注的電動(dòng)車著火問題，很多人可能會(huì)提出一些尖銳的批評(píng)意見，李宏剛認(rèn)為，應(yīng)更多從怎樣保障電動(dòng)汽車安全使用方面進(jìn)行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛?cè)藛T，和一些乘車的社會(huì)群眾，都要有一些基本的電動(dòng)車安全常識(shí)。

科技部電動(dòng)汽車項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛:

保證電動(dòng)汽車安全性需要依靠技術(shù)創(chuàng)新

針對(duì)電池引發(fā)火災(zāi)的原因，王秉剛進(jìn)行了全面分析。他指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對(duì)三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國(guó)外對(duì)單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會(huì)起火，需要從技術(shù)上尋求突破。他提到微宏動(dòng)力研發(fā)的不燃燒電池的固態(tài)電解質(zhì)就大大減少了發(fā)熱，燃燒過(guò)程中電解質(zhì)占熱量的72%，在針刺試驗(yàn)中僅產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，而沒有引起大火。“我覺得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”，王秉剛強(qiáng)調(diào)。

如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題?王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，對(duì)電動(dòng)客車的整車設(shè)計(jì)應(yīng)提出防火設(shè)計(jì)要求。此外，政府要完善考核標(biāo)準(zhǔn)。王秉剛強(qiáng)調(diào):“新能源汽車的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”

國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛:

評(píng)估三元材料鋰離子電池客車風(fēng)險(xiǎn)

單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，盧世剛指出，當(dāng)電池比能量達(dá)到150Wh/kg以上時(shí)，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對(duì)此，企業(yè)要有清晰的認(rèn)識(shí)，在開發(fā)過(guò)程中要把握一定的尺度，做到適可而止。

對(duì)于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時(shí)，系統(tǒng)保護(hù)功能如果失效、絕緣失效、機(jī)械控制失效，都會(huì)產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對(duì)以上問題，盧世剛強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國(guó)家確實(shí)比國(guó)外的水平要低，三星、LG經(jīng)過(guò)評(píng)估后，報(bào)出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車，我們搜集到的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳：

了解電池安全區(qū)域做到對(duì)癥下藥

解決動(dòng)力電池安全隱患，需要了解電池的安全區(qū)域，做到對(duì)癥下藥。王芳指出，“電池的性格有內(nèi)向的、也有外向的，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點(diǎn)是在哪里”。她建議，企業(yè)通過(guò)電池安全性測(cè)試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個(gè)性格內(nèi)向的孩子，還是一個(gè)比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應(yīng)考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成的時(shí)候增加一些輔助的限制措施，讓它相對(duì)處在規(guī)矩的范圍內(nèi)，讓它的優(yōu)良品質(zhì)安全的體現(xiàn)出來(lái)，讓它在整個(gè)使用過(guò)程中降低由于性格特別活潑而發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。她強(qiáng)調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達(dá)標(biāo)，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設(shè)計(jì)，把系統(tǒng)集成做好，這樣才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。