如何加大電池容量？有哪幾種可行的方法？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 15:28
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就目前而言，能量密度的測(cè)評(píng)還不是絕對(duì)的公平，因?yàn)檫@和車企的利益直接掛鉤。我們之前說(shuō)到了，政策上會(huì)對(duì)能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。能量密度越高，得到的新能源補(bǔ)貼就越多。這就導(dǎo)致了一些車企在動(dòng)力電池方面的“軍備競(jìng)賽”，并且還有不少貓膩。
要知道車企怎樣提高能量密度，還得從剛才的那個(gè)公式說(shuō)起：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。要將這個(gè)公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。
加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰電池是國(guó)內(nèi)占比最高的動(dòng)力電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下滑非?？?。不過(guò)，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對(duì)電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會(huì)影響到電動(dòng)車的使用安全。
另一種方法就是減輕整個(gè)動(dòng)力電池的整體重量，這其實(shí)是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動(dòng)力電池每個(gè)電池組都有一個(gè)單獨(dú)的單元格，以便發(fā)生故障時(shí)不影響到整個(gè)電池組。要減輕動(dòng)力電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強(qiáng)度更差的材料。
所以，增加能量密度的方法有很多種，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，削減材料是一種“雙贏”的方法，安全問(wèn)題當(dāng)然是60分萬(wàn)歲。在對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和材料沒(méi)有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動(dòng)力電池安全和質(zhì)量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費(fèi)者是沒(méi)有辦法去衡量的。
寫在最后
其實(shí)，在衡量電動(dòng)車的續(xù)航里程方面，最簡(jiǎn)單粗暴的方法，還是直接看電池的總?cè)萘俊Ｈ绻紤]電池安全、整車品質(zhì)方面的因素，就目前技術(shù)開(kāi)放度不大、制造成本偏高的整體環(huán)境而言，電動(dòng)車依然是一分錢一分貨。說(shuō)得直白一點(diǎn)，一般情況下，還是車的價(jià)格決定好壞。如果相關(guān)部分能夠提高電動(dòng)車各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公平性，對(duì)刺激技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者權(quán)益的保障有十分積極的作用。
盡管動(dòng)力電池和新能源汽車相輔相成，可動(dòng)力電池的發(fā)展還是要依據(jù)新能源汽車，也就是說(shuō)新能源汽車的補(bǔ)貼如果下降，那動(dòng)力電池的盈利率也一定會(huì)與之同步。
拿萬(wàn)通地產(chǎn)收購(gòu)星恒電源的事件來(lái)看，最初萬(wàn)通房產(chǎn)預(yù)計(jì)以31.7億元收購(gòu)星恒電源78.28%的股份，但就在雙方洽談業(yè)務(wù)結(jié)束之后，萬(wàn)通地產(chǎn)對(duì)外發(fā)布公告，表示決定終止對(duì)于星恒地產(chǎn)收購(gòu)的項(xiàng)目，而這也間接的對(duì)外宣布，如今動(dòng)力電池的行業(yè)的確不能保證超高的盈利率。
據(jù)全國(guó)數(shù)據(jù)分析，除去大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠商還能保障30%左右的盈利比例外，大多小規(guī)模動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠商都已經(jīng)低于20%，甚至已經(jīng)有很多企業(yè)的毛利率不到10%，對(duì)比行業(yè)最初普遍接近50%的毛利率來(lái)看，動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展真的可能遇到了瓶頸。
綜合來(lái)看，動(dòng)力電池的發(fā)展速度盡管快，但和新能源汽車的發(fā)展來(lái)看還是有所差距，并且建立在電池技術(shù)無(wú)法高速突破、新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼下降的雙重“夾擊”之下，動(dòng)力電池毛利率不足10%的情況已經(jīng)出現(xiàn)，但短時(shí)間內(nèi)這只是小生產(chǎn)廠商所需要面對(duì)的問(wèn)題，而相應(yīng)較大的動(dòng)力電池供應(yīng)商盡管也會(huì)在盈利方面有所下降但不至于跌落至10%。
要知道車企怎樣提高能量密度，還得從剛才的那個(gè)公式說(shuō)起：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。要將這個(gè)公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。
加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰電池是國(guó)內(nèi)占比最高的動(dòng)力電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下滑非?？?。不過(guò)，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對(duì)電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會(huì)影響到電動(dòng)車的使用安全。
另一種方法就是減輕整個(gè)動(dòng)力電池的整體重量，這其實(shí)是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動(dòng)力電池每個(gè)電池組都有一個(gè)單獨(dú)的單元格，以便發(fā)生故障時(shí)不影響到整個(gè)電池組。要減輕動(dòng)力電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強(qiáng)度更差的材料。
所以，增加能量密度的方法有很多種，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，削減材料是一種“雙贏”的方法，安全問(wèn)題當(dāng)然是60分萬(wàn)歲。在對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和材料沒(méi)有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動(dòng)力電池安全和質(zhì)量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費(fèi)者是沒(méi)有辦法去衡量的。
寫在最后
其實(shí)，在衡量電動(dòng)車的續(xù)航里程方面，最簡(jiǎn)單粗暴的方法，還是直接看電池的總?cè)萘俊Ｈ绻紤]電池安全、整車品質(zhì)方面的因素，就目前技術(shù)開(kāi)放度不大、制造成本偏高的整體環(huán)境而言，電動(dòng)車依然是一分錢一分貨。說(shuō)得直白一點(diǎn)，一般情況下，還是車的價(jià)格決定好壞。如果相關(guān)部分能夠提高電動(dòng)車各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公平性，對(duì)刺激技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者權(quán)益的保障有十分積極的作用。
盡管動(dòng)力電池和新能源汽車相輔相成，可動(dòng)力電池的發(fā)展還是要依據(jù)新能源汽車，也就是說(shuō)新能源汽車的補(bǔ)貼如果下降，那動(dòng)力電池的盈利率也一定會(huì)與之同步。
拿萬(wàn)通地產(chǎn)收購(gòu)星恒電源的事件來(lái)看，最初萬(wàn)通房產(chǎn)預(yù)計(jì)以31.7億元收購(gòu)星恒電源78.28%的股份，但就在雙方洽談業(yè)務(wù)結(jié)束之后，萬(wàn)通地產(chǎn)對(duì)外發(fā)布公告，表示決定終止對(duì)于星恒地產(chǎn)收購(gòu)的項(xiàng)目，而這也間接的對(duì)外宣布，如今動(dòng)力電池的行業(yè)的確不能保證超高的盈利率。
據(jù)全國(guó)數(shù)據(jù)分析，除去大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠商還能保障30%左右的盈利比例外，大多小規(guī)模動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠商都已經(jīng)低于20%，甚至已經(jīng)有很多企業(yè)的毛利率不到10%，對(duì)比行業(yè)最初普遍接近50%的毛利率來(lái)看，動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展真的可能遇到了瓶頸。
綜合來(lái)看，動(dòng)力電池的發(fā)展速度盡管快，但和新能源汽車的發(fā)展來(lái)看還是有所差距，并且建立在電池技術(shù)無(wú)法高速突破、新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼下降的雙重“夾擊”之下，動(dòng)力電池毛利率不足10%的情況已經(jīng)出現(xiàn)，但短時(shí)間內(nèi)這只是小生產(chǎn)廠商所需要面對(duì)的問(wèn)題，而相應(yīng)較大的動(dòng)力電池供應(yīng)商盡管也會(huì)在盈利方面有所下降但不至于跌落至10%。
