燃料電池真的適合小型汽車嗎？能量密度大其實(shí)更適合貨運(yùn)車
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 02:10
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去年11月，濰柴動(dòng)力（000338）通過全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。
這單交易中，中國買方濰柴動(dòng)力主營的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車等。而商用車，在業(yè)內(nèi)人士看來，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，最有可能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位業(yè)內(nèi)專家看來，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價(jià)格高的商用車才能吸納這個(gè)成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長途、載重大的商用車。
另一個(gè)潛在原因是，對(duì)比豐田Mirai能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，中國車企還存在一定的差距，這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運(yùn)營，且銷量難以過萬。
逐金燃燒電池：乘用車加碼
但是，對(duì)于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業(yè)化”的趨勢(shì)判斷，國內(nèi)乘用車企業(yè)顯然并不認(rèn)可。從資本市場(chǎng)和今年上海車展情況看，相關(guān)資金也早已開始入場(chǎng)。
在4月16日的上海車展上，車資本記者關(guān)注到，除了福田汽車（600166）歐馬可智藍(lán)氫燃料箱式物流車、慶鈴五十鈴燃料電池車、豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型，還有不少乘用車車企首次對(duì)外強(qiáng)調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。
另一方面，從資本市場(chǎng)看，2019年年初至今，Wind燃料電池指數(shù)漲幅已經(jīng)達(dá)到89.19%，其中漲幅較大的美錦能源（000723）、全柴動(dòng)力（600218）、雄韜股份（002733）、雪人股份（002639）等，較年初股價(jià)都實(shí)現(xiàn)了翻倍。
其中，美錦能源的控股公司，交付了190輛氫燃料電池城市客車，另外，該公司也于近期公告，與嘉興管委會(huì)合作，擬成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在嘉興投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃用地2000畝，預(yù)計(jì)總投資100億元。這種在氫能源上超預(yù)期的表現(xiàn)，使得公司股價(jià)不斷攀升，美錦能源今年以來漲幅達(dá)438%。
雪人股份的公告則顯示，目前已與國家電投等央企建立氫能產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系，與清華大學(xué)氫能與燃料電池團(tuán)隊(duì)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。該公司的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等產(chǎn)品已與宇通客車（600066）、金龍集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、江蘇清能動(dòng)力、武漢泰歌汽車等整車企業(yè)展開合作。數(shù)據(jù)顯示，雪人股份今年股價(jià)漲幅已近兩倍。
這單交易中，中國買方濰柴動(dòng)力主營的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車等。而商用車，在業(yè)內(nèi)人士看來，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，最有可能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位業(yè)內(nèi)專家看來，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價(jià)格高的商用車才能吸納這個(gè)成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長途、載重大的商用車。
另一個(gè)潛在原因是，對(duì)比豐田Mirai能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，中國車企還存在一定的差距，這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運(yùn)營，且銷量難以過萬。
逐金燃燒電池：乘用車加碼
但是，對(duì)于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業(yè)化”的趨勢(shì)判斷，國內(nèi)乘用車企業(yè)顯然并不認(rèn)可。從資本市場(chǎng)和今年上海車展情況看，相關(guān)資金也早已開始入場(chǎng)。
在4月16日的上海車展上，車資本記者關(guān)注到，除了福田汽車（600166）歐馬可智藍(lán)氫燃料箱式物流車、慶鈴五十鈴燃料電池車、豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型，還有不少乘用車車企首次對(duì)外強(qiáng)調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。
另一方面，從資本市場(chǎng)看，2019年年初至今，Wind燃料電池指數(shù)漲幅已經(jīng)達(dá)到89.19%，其中漲幅較大的美錦能源（000723）、全柴動(dòng)力（600218）、雄韜股份（002733）、雪人股份（002639）等，較年初股價(jià)都實(shí)現(xiàn)了翻倍。
其中，美錦能源的控股公司，交付了190輛氫燃料電池城市客車，另外，該公司也于近期公告，與嘉興管委會(huì)合作，擬成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在嘉興投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃用地2000畝，預(yù)計(jì)總投資100億元。這種在氫能源上超預(yù)期的表現(xiàn)，使得公司股價(jià)不斷攀升，美錦能源今年以來漲幅達(dá)438%。
雪人股份的公告則顯示，目前已與國家電投等央企建立氫能產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系，與清華大學(xué)氫能與燃料電池團(tuán)隊(duì)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。該公司的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等產(chǎn)品已與宇通客車（600066）、金龍集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、江蘇清能動(dòng)力、武漢泰歌汽車等整車企業(yè)展開合作。數(shù)據(jù)顯示，雪人股份今年股價(jià)漲幅已近兩倍。
