專家分析，像豐田等巨頭強勢選擇一種方案進行發(fā)展是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對了，將成為世界汽車動力技術領袖，選錯了不僅會損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個大環(huán)境中全面落后。

　　發(fā)展最終殊途同歸

　　在豐田、本田一次次展出氫燃料電池車型的時候，特斯拉CEO穆斯克表示了異議，他對豐田和本田的產品并不看好，并稱其為營銷手段。然而，在2014年4月的一次采訪中，穆斯克卻出人意料地說，特斯拉未必成功，但他讓電動車不再是丑陋、慢吞吞和無趣的產品。

　　的確，如果從這個角度來講，穆斯克的目的已然達到了。他刷新了電動車的形象。而對于日本汽車發(fā)展來說，對氫燃料的看重，實際上是因為歐美在電池技術上始終存在瓶頸，同時也出于日本的能源安全考慮。

　　可以說，日本發(fā)展EV并不符合國情，但其電池技術積累并不薄弱。特斯拉的鋰電池供應全部來自于松下，為加強與松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的價格出售股份給松下，將合作協(xié)議延期到2017年。EnergyTrend電動車與電池產業(yè)分析師呂理舜認為，EV制約的因素還在于電池成本和重量占到了汽車的一半，在此基調之下，氫能源的優(yōu)勢明顯。

　　那么電池的瓶頸何時能突破呢？眾所周知，日本經濟陷入低谷期，安倍政府雖然出臺了一系列的政策刺激經濟，但這仍難以讓夏普、松下投入資源開發(fā)電池技術。當然，業(yè)界看好鋰-空氣電池的發(fā)展?jié)摿Γ壳皼]有任何一家電池廠家能明確給出實用化時間表，即便是在2020年初量產的鋰空電池，能量密度仍達不到汽油水平。所以，日本沒有動力發(fā)展電池。

　　從更大的角度來看，日本發(fā)展氫能源技術是一項國策，這關系到日本國的能源安全。日本是一個資源匱乏的國家，能源危機始終存在，它需要擺脫石化燃料的限制。然而日本國內電能多數(shù)還是以石化燃料為主，這時候發(fā)展EV其實是對日本制造業(yè)的一種變向打擊。但對于日本而言，能源安全更為重要?，F(xiàn)在，除了氫燃料電池和特斯拉模式外，還有很多新能源發(fā)展的方案，都有著各自的優(yōu)勢和劣勢，但最終的發(fā)展還是促進電動車領域的發(fā)展。

　　郭經理在采訪中提到：“短期插電式更符合現(xiàn)在情況，加上政府大力支持，中國政府推出相關新能源汽車政策。但產品和車型以及配套設施不完善對傳統(tǒng)沖擊還不大。新能源汽車必定會取代傳統(tǒng)汽車，而日本正在開發(fā)的氫燃料汽車，在將來兩種技術都開發(fā)成熟，必然會趨于融合。會推動整個新能源汽車發(fā)展。”