具體而言，正常的一個電池的等效電路和發(fā)生了微短路的等效電路，方程的形式實際上是一樣的，只不過正常單體、微短路的單體的參數(shù)發(fā)生了變化。可以針對這些參數(shù)來進(jìn)行研究，看其在內(nèi)短路變化中的一些特征。

其中特征之一就是內(nèi)短路單體的電勢差，比較其內(nèi)阻跟其他單體的差異。歐陽明高提出，研發(fā)人員要利用模型來進(jìn)行單體的辨識。在測出每個單體的電壓、電流后，利用這些數(shù)據(jù)再結(jié)合模型，就可以把每個單體的內(nèi)阻預(yù)估出來。再把單體的參數(shù)全部預(yù)估出來后，根據(jù)參數(shù)的變化，便可以判斷其一致性是否發(fā)生了顯著性變化。

(4)機械觸發(fā)熱失控

碰撞是典型的機械觸發(fā)熱失控的一種方式。特斯拉屢次發(fā)生起火事故就是這個原因。歐陽明高透露，清華大學(xué)跟MIT共同合作對特斯拉在美國的碰撞事故進(jìn)行過分析。如果在實驗室進(jìn)行碰撞的一個仿真，最接近的是針刺。

解決碰撞觸發(fā)熱失控的辦法就是做好電池的安全保護(hù)設(shè)計。而這需要研發(fā)人員先了解熱失控的發(fā)生過程。

特殊材料應(yīng)用

現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池PACK水平差距懸殊，行業(yè)內(nèi)真正能夠滿足下游整車廠商需求的優(yōu)質(zhì)PACK廠商寥寥無幾，這就導(dǎo)致一些技術(shù)能力強、設(shè)計方案優(yōu)秀、行業(yè)經(jīng)驗豐富的自動化集成商受鋰電生產(chǎn)企業(yè)的青睞。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。

其工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road）。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，而德耐隆是實現(xiàn)“心臟”持久動力的“肌膜組織”。其中新能源汽車所用的蓄電池是鋰電池，車用鋰電池對新能源汽車的發(fā)展與普及，至關(guān)重要。

安全動力電池專用德耐隆Telite材料的關(guān)鍵技術(shù)包括導(dǎo)熱、隔熱、保溫，低應(yīng)力緩釋技術(shù)，新型阻燃技術(shù)三大技術(shù)，在協(xié)助動力電池進(jìn)行熱管理、降低溫差、實現(xiàn)熱平衡；撞擊、跌落、爆炸瞬間完成沖擊力緩釋；實現(xiàn)在高溫、過充、刺穿防爆中的阻燃隔熱效果等方面將取得決定性的作用。