動(dòng)力電池真的能保證安全嗎？如何控制電池的放電電流？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 21:13
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盡管能量密度、續(xù)航里程門檻提升，但為了防止企業(yè)盲目追高，新的補(bǔ)貼政策未將技術(shù)指標(biāo)上限進(jìn)一步提升。財(cái)政部等部委放出了三條原則：技術(shù)上應(yīng)先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障。
這意味著，政策對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間。“電動(dòng)車技術(shù)路線沒(méi)有改變，但在動(dòng)力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。”汽車行業(yè)資深分析人士鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
此前幾年，由于補(bǔ)貼政策傾向于能量密度更高、續(xù)航里程更高的電池和電動(dòng)車，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，三元鋰電池發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占有率達(dá)到60%，超過(guò)磷酸鐵鋰電池獨(dú)占鰲頭。
不過(guò)，隨著新能源汽車銷量及保有量的提升，關(guān)于激進(jìn)追求能量密度和續(xù)航里程的質(zhì)疑也開(kāi)始出現(xiàn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前多次報(bào)道，一方面，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求是否全部集中在高續(xù)航能力上并不確定；另一方面，過(guò)分追求高能量密度、高充電倍率也會(huì)增加成本壓力和安全隱患。
事實(shí)上，對(duì)于能量密度指標(biāo)的弱化此前已有跡象。早先工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出發(fā)展目標(biāo)，但在去年12月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對(duì)于新增動(dòng)力電池投資項(xiàng)目，之前意見(jiàn)稿中提到的能量密度要求被取消。
上述產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定在放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則的同時(shí)，取消了對(duì)電池能量密度的硬性要求，而是將其發(fā)展節(jié)奏、發(fā)展路徑更多地交給市場(chǎng)。
磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有望促使整車廠改變過(guò)去單純追求能量密度的形勢(shì)，由此帶來(lái)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒(méi)有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對(duì)能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場(chǎng)占有率從2015年的27%上升至60%，成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場(chǎng)主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開(kāi)始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動(dòng)車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下降。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場(chǎng)占有率仍有38%。
這意味著，政策對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間。“電動(dòng)車技術(shù)路線沒(méi)有改變，但在動(dòng)力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。”汽車行業(yè)資深分析人士鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
此前幾年，由于補(bǔ)貼政策傾向于能量密度更高、續(xù)航里程更高的電池和電動(dòng)車，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，三元鋰電池發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占有率達(dá)到60%，超過(guò)磷酸鐵鋰電池獨(dú)占鰲頭。
不過(guò)，隨著新能源汽車銷量及保有量的提升，關(guān)于激進(jìn)追求能量密度和續(xù)航里程的質(zhì)疑也開(kāi)始出現(xiàn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前多次報(bào)道，一方面，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求是否全部集中在高續(xù)航能力上并不確定；另一方面，過(guò)分追求高能量密度、高充電倍率也會(huì)增加成本壓力和安全隱患。
事實(shí)上，對(duì)于能量密度指標(biāo)的弱化此前已有跡象。早先工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出發(fā)展目標(biāo)，但在去年12月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對(duì)于新增動(dòng)力電池投資項(xiàng)目，之前意見(jiàn)稿中提到的能量密度要求被取消。
上述產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定在放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則的同時(shí)，取消了對(duì)電池能量密度的硬性要求，而是將其發(fā)展節(jié)奏、發(fā)展路徑更多地交給市場(chǎng)。
磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有望促使整車廠改變過(guò)去單純追求能量密度的形勢(shì)，由此帶來(lái)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒(méi)有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對(duì)能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場(chǎng)占有率從2015年的27%上升至60%，成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場(chǎng)主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開(kāi)始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動(dòng)車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下降。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場(chǎng)占有率仍有38%。
