燃料電池的未來在哪里？為什么說取代不了鋰電池的地位？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-18 20:25
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燃料電池業(yè)界領(lǐng)軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯(lián)合創(chuàng)始人(同時是該公司首席執(zhí)行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪時明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車，把燃料電池用于氫能汽車是不合適的?！?/span>
他接著表示：「從各種最新跡象表明，純電動汽車熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了氫能汽車，燃料電池更有意義的事情，是為電動汽車充電站提供動力，而不是為汽車本身直接提供動力?！?/span>
他相信燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，但它們應(yīng)該將成為充電站。
包括豐田、本田和現(xiàn)代在內(nèi)的數(shù)家汽車制造商，在過去多年來一直試圖讓燃料電池汽車起飛——將其作為純電動汽車的替代品進(jìn)行推廣和銷售，氫燃料電池汽車的特點是續(xù)航里程長、加氫的時間短。但Sridhar卻表示它們存在嚴(yán)重的缺點！
「在汽車中安裝一個燃料電池，無論你走到哪里，你都等于隨身攜帶一座『化工廠』，而且還要攜帶所有必需的、特殊的氫燃料。汽車已經(jīng)過于沉重和效率低下，現(xiàn)在就等于在油箱中再增加一個龐大且復(fù)雜的『化工廠』?！?/span>
布魯姆能源(BloomEnergy)生產(chǎn)用于為建筑供電的固定式燃料電池(SOFC)，主要客戶包括蘋果(AppleInc.)、英特爾(IntelCorp.)和沃爾瑪(WalmartInc.)。布魯姆能源(Bloom)的裝置通過電化學(xué)過程產(chǎn)生電力，產(chǎn)生的溫室氣體比化石燃料發(fā)電廠少很多。
燃料電池(英語：Fuelcell)是一種主要透過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。最常見的燃料為氫，其他燃料來源來自于任何的能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?，例如天然氣、醇和甲烷等。燃料電池有別于原電池，優(yōu)點在于透過穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來源，即可持續(xù)不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，而不像一般非充電電池一樣用完就丟棄；也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電。因此透過電堆串連后，燃料電池甚至能成為發(fā)電量百萬瓦(MW)級的發(fā)電廠。
4月15日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克日前表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model3的產(chǎn)量。
如圖所示，馬斯克在自己的推特(Twitter)上寫道，松下在特斯拉超級工廠的電池生產(chǎn)線產(chǎn)能僅約為24GWh/年，自去年7月以來一直是Model3產(chǎn)量的限制因素。在現(xiàn)有生產(chǎn)線接近35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會投入資金擴大產(chǎn)能。
此前，日本媒體曾報道，由于財務(wù)問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將1號超級工廠(Gigafactory1)的產(chǎn)能再提高50%的計劃。但馬斯克否認(rèn)了這種說法。
上周五收盤，特斯拉股價下跌0.27%至267.7美元，總市值約462.38億美元。
他接著表示：「從各種最新跡象表明，純電動汽車熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了氫能汽車，燃料電池更有意義的事情，是為電動汽車充電站提供動力，而不是為汽車本身直接提供動力?！?/span>
他相信燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，但它們應(yīng)該將成為充電站。
包括豐田、本田和現(xiàn)代在內(nèi)的數(shù)家汽車制造商，在過去多年來一直試圖讓燃料電池汽車起飛——將其作為純電動汽車的替代品進(jìn)行推廣和銷售，氫燃料電池汽車的特點是續(xù)航里程長、加氫的時間短。但Sridhar卻表示它們存在嚴(yán)重的缺點！
「在汽車中安裝一個燃料電池，無論你走到哪里，你都等于隨身攜帶一座『化工廠』，而且還要攜帶所有必需的、特殊的氫燃料。汽車已經(jīng)過于沉重和效率低下，現(xiàn)在就等于在油箱中再增加一個龐大且復(fù)雜的『化工廠』?！?/span>
布魯姆能源(BloomEnergy)生產(chǎn)用于為建筑供電的固定式燃料電池(SOFC)，主要客戶包括蘋果(AppleInc.)、英特爾(IntelCorp.)和沃爾瑪(WalmartInc.)。布魯姆能源(Bloom)的裝置通過電化學(xué)過程產(chǎn)生電力，產(chǎn)生的溫室氣體比化石燃料發(fā)電廠少很多。
燃料電池(英語：Fuelcell)是一種主要透過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。最常見的燃料為氫，其他燃料來源來自于任何的能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?，例如天然氣、醇和甲烷等。燃料電池有別于原電池，優(yōu)點在于透過穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來源，即可持續(xù)不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，而不像一般非充電電池一樣用完就丟棄；也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電。因此透過電堆串連后，燃料電池甚至能成為發(fā)電量百萬瓦(MW)級的發(fā)電廠。
4月15日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克日前表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model3的產(chǎn)量。
如圖所示，馬斯克在自己的推特(Twitter)上寫道，松下在特斯拉超級工廠的電池生產(chǎn)線產(chǎn)能僅約為24GWh/年，自去年7月以來一直是Model3產(chǎn)量的限制因素。在現(xiàn)有生產(chǎn)線接近35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會投入資金擴大產(chǎn)能。
此前，日本媒體曾報道，由于財務(wù)問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將1號超級工廠(Gigafactory1)的產(chǎn)能再提高50%的計劃。但馬斯克否認(rèn)了這種說法。
上周五收盤，特斯拉股價下跌0.27%至267.7美元，總市值約462.38億美元。
