任何一個技術(shù)到成熟，需要很長一段時間，包括可燃冰。從當年國家西氣東輸，實現(xiàn)天然氣入戶，但對汽車并沒很大影響。說鋰電池熄火太不負責了，當前，汽車方面只有在西北的部分汽車，尤其是出租車采用燒氣方式，確實降低了成本，因那里氣太便宜。在國內(nèi)大部分地方并沒推廣。結(jié)合中國當前能源結(jié)構(gòu)，化石能源占比還非常高，如果可燃冰很快可大量采集，北方供暖可率先適用。鋰電池5年內(nèi)仍然會很大發(fā)展，10年后就不好說了。

--哈工大匿名

1、可燃冰使用安全性邊界條件。汽車，作為運輸人和貨的載具，使用安全性必須是第一考量因素?？扇急m然釋放能量遠高于目前石化燃料，但如何安全存儲和利用目前還相當困難。

2、可燃冰動力總成的使用可靠性。未來使用可燃冰的動力系統(tǒng)，很顯然與現(xiàn)有內(nèi)燃動力結(jié)構(gòu)有較大差別，新材料技術(shù)突破方向是什么，新材料在高能釋放過程中耐久性能如何，將直接影響到動力總成使用可靠性。

3、可燃冰動力的商業(yè)化成本。可燃冰動力總成的量產(chǎn)價格、車載可燃冰低溫保壓儲具的成本以及后續(xù)的可燃冰加氣站的建設(shè)投資，也需精確計算。

4、類似于可燃冰這樣的新型能源，其實有很多種。記得當年接待何光遠部長時，老人家對甲醇汽車應(yīng)用商業(yè)前景也有過非常精辟論斷，現(xiàn)在再回頭看看，也好像只有吉利李書福還沒完全放棄。至于LNG、CNG好像也逐漸開始淡出視野?，F(xiàn)在大家熱情都在三元鋰電池！

---上汽躍進呂曉松

鋰電池是二次儲能技術(shù)，所以不必擔心新技術(shù)的出現(xiàn)。鋰電池更該關(guān)注的是定位好自身細分市場，未來20年都是一個增長趨勢。

-----善營科技關(guān)敬黨

可燃冰是一個新的能源概念。但從石油開采史看，從技術(shù)突破到大規(guī)模應(yīng)用，之前10-15年時間，因此這期間是新能源發(fā)展核心時間段，如果期間以鋰電池為代表的新能源占領(lǐng)一定規(guī)模市場，老百姓接受了新能源和電動車，那這市場就不會被取代。

同時，國家也不希望一種能源獨大，所以各有各的市場，核心是需要鋰電人把產(chǎn)品扎實做好。所以，新的能源結(jié)構(gòu)會對鋰電行業(yè)有影響，但更多需要我們努力做精產(chǎn)品，鋰電池有機遇期，關(guān)鍵靠我們把握。

說到做好鋰電池，不得不提日韓，技術(shù)上真值得國內(nèi)企業(yè)學習，尤其電化學體系方面，想做出鋰電池不難，想做好電化學體系很難，他需要一個長期不間斷的積累和扎實研發(fā)，中企與日韓差距最大的是對負極和粘結(jié)劑的理解--國內(nèi)做電池重視正極開發(fā)，可是對負極和粘結(jié)劑的應(yīng)用和開發(fā)非常落后，這部分國內(nèi)做得稍好點的只有比亞迪，所以更需要鋰電人協(xié)同努力追上。