一昧追求電池續(xù)航并不可取，安全才是電池的最基本要求！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 00:52
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續(xù)航能力一直被認(rèn)為是評(píng)價(jià)新能源汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)。為了提高續(xù)航里程，新能源汽車補(bǔ)貼政策直接與電池能量密度掛鉤。根據(jù)2018年6月實(shí)施的補(bǔ)貼政策，電池系統(tǒng)能量密度補(bǔ)貼門檻由2017年的90Wh/kg提升至105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。
“為拿到補(bǔ)貼，很多廠商盲目追求高能量密度，犧牲了部分安全性。前幾年我們就很擔(dān)憂事故風(fēng)險(xiǎn)。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。舉個(gè)例子，乘用車尺寸相對(duì)比較小，想要增加里程，只能放更多的電池或排列得更擠。很多電池廠就將安全冷卻方式從液冷改為風(fēng)冷。液冷的冷卻效果更佳，但管道、系統(tǒng)占空間，導(dǎo)致電池包能量密度下降。相比之下，風(fēng)冷系統(tǒng)占據(jù)空間小但效果一般，一定程度上增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。
該人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于電池開發(fā)周期和補(bǔ)貼退坡周期不匹配，盲目追求補(bǔ)貼導(dǎo)致電池驗(yàn)證不足，進(jìn)而引發(fā)安全問題。“補(bǔ)貼退坡的政策周期通常為一年重新發(fā)布，一款新的新能源車開發(fā)周期包括設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、測試、量產(chǎn)、調(diào)試等，單從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)就至少需要一年時(shí)間。如果按正常節(jié)奏開發(fā)，可能上不了最新的補(bǔ)貼目錄。這就倒逼行業(yè)縮短設(shè)計(jì)、驗(yàn)證流程，可能留下安全隱患。”
但上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師告訴記者，頭部廠商技術(shù)能力較強(qiáng)，用一代電池產(chǎn)品的同時(shí)，能夠儲(chǔ)備一代、開發(fā)一代，驗(yàn)證上比較充分。同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士表示，不能完全把電池安全問題歸咎于過度追求能量密度。
墨柯指出，雖然電池安全性問題與過度追求能量密度有比較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，但電動(dòng)汽車安全問題不一定由電池引起，也有可能是電機(jī)、電控、整車設(shè)計(jì)等方面出了問題。即便是電池問題，也不一定就是能量密度高所致，電池一致性不夠也可能是原因。
上述業(yè)內(nèi)人士指出，在補(bǔ)貼退坡的情況下，動(dòng)力電池拼命降成本可能也是一個(gè)因素。比如，有些企業(yè)為了降低成本，采用無陶瓷涂覆或者涂覆工藝較差的隔膜。再加上目前隔膜普遍更薄，這樣電池就存在穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，可能造成內(nèi)短路。
王子冬強(qiáng)調(diào)，對(duì)高能量密度的追求在一定程度上加大了新能源汽車的安全性問題，但目前還沒有確鑿的數(shù)據(jù)證明高能量密度和新能源汽車起火存在強(qiáng)相關(guān)性。“2018年新能源汽車的能量密度提高得很快，會(huì)不會(huì)出問題要看2019年的事故具體情況。”
“問題的核心在于行業(yè)缺乏充分的技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)和制造的時(shí)機(jī)仍未成熟，就批量商業(yè)化推廣風(fēng)險(xiǎn)較大。其中還有很多安全性問題沒有搞清楚，導(dǎo)致后續(xù)很多安全事故出現(xiàn)。”他強(qiáng)調(diào)。
“為拿到補(bǔ)貼，很多廠商盲目追求高能量密度，犧牲了部分安全性。前幾年我們就很擔(dān)憂事故風(fēng)險(xiǎn)。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。舉個(gè)例子，乘用車尺寸相對(duì)比較小，想要增加里程，只能放更多的電池或排列得更擠。很多電池廠就將安全冷卻方式從液冷改為風(fēng)冷。液冷的冷卻效果更佳，但管道、系統(tǒng)占空間，導(dǎo)致電池包能量密度下降。相比之下，風(fēng)冷系統(tǒng)占據(jù)空間小但效果一般，一定程度上增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。
該人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于電池開發(fā)周期和補(bǔ)貼退坡周期不匹配，盲目追求補(bǔ)貼導(dǎo)致電池驗(yàn)證不足，進(jìn)而引發(fā)安全問題。“補(bǔ)貼退坡的政策周期通常為一年重新發(fā)布，一款新的新能源車開發(fā)周期包括設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、測試、量產(chǎn)、調(diào)試等，單從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)就至少需要一年時(shí)間。如果按正常節(jié)奏開發(fā)，可能上不了最新的補(bǔ)貼目錄。這就倒逼行業(yè)縮短設(shè)計(jì)、驗(yàn)證流程，可能留下安全隱患。”
但上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師告訴記者，頭部廠商技術(shù)能力較強(qiáng)，用一代電池產(chǎn)品的同時(shí)，能夠儲(chǔ)備一代、開發(fā)一代，驗(yàn)證上比較充分。同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士表示，不能完全把電池安全問題歸咎于過度追求能量密度。
墨柯指出，雖然電池安全性問題與過度追求能量密度有比較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，但電動(dòng)汽車安全問題不一定由電池引起，也有可能是電機(jī)、電控、整車設(shè)計(jì)等方面出了問題。即便是電池問題，也不一定就是能量密度高所致，電池一致性不夠也可能是原因。
上述業(yè)內(nèi)人士指出，在補(bǔ)貼退坡的情況下，動(dòng)力電池拼命降成本可能也是一個(gè)因素。比如，有些企業(yè)為了降低成本，采用無陶瓷涂覆或者涂覆工藝較差的隔膜。再加上目前隔膜普遍更薄，這樣電池就存在穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，可能造成內(nèi)短路。
王子冬強(qiáng)調(diào)，對(duì)高能量密度的追求在一定程度上加大了新能源汽車的安全性問題，但目前還沒有確鑿的數(shù)據(jù)證明高能量密度和新能源汽車起火存在強(qiáng)相關(guān)性。“2018年新能源汽車的能量密度提高得很快，會(huì)不會(huì)出問題要看2019年的事故具體情況。”
“問題的核心在于行業(yè)缺乏充分的技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)和制造的時(shí)機(jī)仍未成熟，就批量商業(yè)化推廣風(fēng)險(xiǎn)較大。其中還有很多安全性問題沒有搞清楚，導(dǎo)致后續(xù)很多安全事故出現(xiàn)。”他強(qiáng)調(diào)。
