記者了解到，特斯拉電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)在業(yè)界一直是褒貶不一。單論電池的性能，特斯拉使用的是鎳鈷鋰三元材料鋰電池，這類電池雖然能量密度高，更換成本低，但是熱穩(wěn)定性差，在高溫下會(huì)放出大量的熱能而可能爆炸，引發(fā)火災(zāi)等。所以這也是鈷酸鋰電池不能在新能源汽車量產(chǎn)中做大的現(xiàn)實(shí)原因。

　　如何攻克現(xiàn)有鋰電池在應(yīng)用中的技術(shù)瓶頸呢？天能集團(tuán)副總裁周建中認(rèn)為，磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。為此，天能將磷酸鐵鋰電池作為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。而且在此方面已經(jīng)進(jìn)行了多年的技術(shù)研發(fā)投入，并已取得階段性的成果。

　　本月初，科技部部長(zhǎng)萬鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國(guó)家將堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的“四不變”政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這一信息讓眾多電池生產(chǎn)商開始積極擴(kuò)充產(chǎn)能，希望借機(jī)“彎道超車”。但是考慮到國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距，而且中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境極為復(fù)雜，要推出適合中國(guó)市場(chǎng)的鋰電池產(chǎn)品，天能集團(tuán)認(rèn)為目前當(dāng)務(wù)之急，并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而是通過潛心科研，突破技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。

　　記者了解到，天能集團(tuán)投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，僅2013年，天能在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目上的研發(fā)投入就增長(zhǎng)了21%。

　　目前，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80%以上，大大高于60%的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。“天能的鋰電池業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六年增長(zhǎng)。”董事長(zhǎng)張?zhí)烊蜗喈?dāng)看好公司在鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展前景。

京和上海展開了“一把手營(yíng)銷”。

　　繼北京之后，特斯拉還計(jì)劃于近期在上海和杭州開店。計(jì)劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達(dá)到其全球銷量的20%。

　　為何全球的汽車廠商紛紛向中國(guó)環(huán)保車市場(chǎng)投以熱切的目光呢？最大的原因是中國(guó)政府開始積極推進(jìn)純電動(dòng)等環(huán)保車的普及。

　　主要措施之一就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。承擔(dān)著中國(guó)80%輸電網(wǎng)建設(shè)工作的國(guó)家電網(wǎng)3月份宣布計(jì)劃向民間資本開放充電站的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　特斯拉等外資企業(yè)已顯示出進(jìn)軍意向。中國(guó)政府計(jì)劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電網(wǎng)”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個(gè)充電站。

　　此外還將增加擴(kuò)大補(bǔ)貼等制度上的普及政策。在此基礎(chǔ)上還在政府官員人事考評(píng)中增加了“對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)”這一項(xiàng)。青海省和寧夏回族自治區(qū)已開始自主出臺(tái)普及政策，各地方政府也將促進(jìn)環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。