電池?zé)崾Э赜心男┲饕?？怎樣可以避免電池自?/h1>
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 00:51
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安全性的擔(dān)憂隨著新能源汽車保有量不斷攀升而加大。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018全年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。據(jù)平安證券披露的研報(bào)，2018年全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛。
“隨著新能源汽車保有量越來越多，安全事故數(shù)量也在攀升?，F(xiàn)在發(fā)生安全事故的新能源汽車主要是2016年、2017年生產(chǎn)的。隨著汽車技術(shù)不斷提升，起火概率逐步降低，但目前的安全事故比例仍偏高，應(yīng)該引起行業(yè)重視。”業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報(bào)記者。
探究原因
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э卦斐?。上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出，熱失控是指電池內(nèi)部短路導(dǎo)致正負(fù)極接觸，內(nèi)部溫度不斷升高引發(fā)電池芯體起火，進(jìn)而蔓延到周圍電芯。
“熱失控僅僅是結(jié)果。電池熱失控原因錯(cuò)綜復(fù)雜，這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為事故源頭難以明確的主要原因。”某券商新能源汽車分析師指出。
嚴(yán)重碰撞和電池過充被認(rèn)為是引發(fā)電池?zé)崾Э氐膬纱笤颉?ldquo;這兩類場(chǎng)景都容易導(dǎo)致熱失控。嚴(yán)重碰撞會(huì)令電芯變形，導(dǎo)致內(nèi)短路并引發(fā)熱失控。另外一種情況是電池過充。正常情況下如果電池過充，BMS(電池管理系統(tǒng))有斷電保護(hù)功能。當(dāng)BMS管理失效的時(shí)候，電量驅(qū)使鋰離子不斷聚集最終造成熱失控。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出。
業(yè)界在不斷反思汽車安全性問題，盲目追求高能量密度成為討論焦點(diǎn)。
電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。真鋰研究首席分析師墨柯指出，按照鎳鈷錳的比例，三元可以分為523、622、811多個(gè)體系。目前市場(chǎng)主流電池體系為523，高鎳三元材料(622、811)由于具備高能量密度優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)研發(fā)重點(diǎn)。
“從三元材料體系本身來說，鎳的含量越高，安全性越來越差。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出，“能量密度跟安全性相當(dāng)于杠桿的兩端，一端高，另一端就低，很難平衡。隨著電池能量密度越來越高，單位體積或質(zhì)量聚集的能量越大，安全性越來越差，暴露的問題就越多。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場(chǎng)情況出發(fā)，行業(yè)確實(shí)存在提高能量密度、增加續(xù)航能力的內(nèi)在需求。
“隨著新能源汽車保有量越來越多，安全事故數(shù)量也在攀升?，F(xiàn)在發(fā)生安全事故的新能源汽車主要是2016年、2017年生產(chǎn)的。隨著汽車技術(shù)不斷提升，起火概率逐步降低，但目前的安全事故比例仍偏高，應(yīng)該引起行業(yè)重視。”業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報(bào)記者。
探究原因
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э卦斐?。上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出，熱失控是指電池內(nèi)部短路導(dǎo)致正負(fù)極接觸，內(nèi)部溫度不斷升高引發(fā)電池芯體起火，進(jìn)而蔓延到周圍電芯。
“熱失控僅僅是結(jié)果。電池熱失控原因錯(cuò)綜復(fù)雜，這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為事故源頭難以明確的主要原因。”某券商新能源汽車分析師指出。
嚴(yán)重碰撞和電池過充被認(rèn)為是引發(fā)電池?zé)崾Э氐膬纱笤颉?ldquo;這兩類場(chǎng)景都容易導(dǎo)致熱失控。嚴(yán)重碰撞會(huì)令電芯變形，導(dǎo)致內(nèi)短路并引發(fā)熱失控。另外一種情況是電池過充。正常情況下如果電池過充，BMS(電池管理系統(tǒng))有斷電保護(hù)功能。當(dāng)BMS管理失效的時(shí)候，電量驅(qū)使鋰離子不斷聚集最終造成熱失控。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出。
業(yè)界在不斷反思汽車安全性問題，盲目追求高能量密度成為討論焦點(diǎn)。
電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。真鋰研究首席分析師墨柯指出，按照鎳鈷錳的比例，三元可以分為523、622、811多個(gè)體系。目前市場(chǎng)主流電池體系為523，高鎳三元材料(622、811)由于具備高能量密度優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)研發(fā)重點(diǎn)。
“從三元材料體系本身來說，鎳的含量越高，安全性越來越差。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出，“能量密度跟安全性相當(dāng)于杠桿的兩端，一端高，另一端就低，很難平衡。隨著電池能量密度越來越高，單位體積或質(zhì)量聚集的能量越大，安全性越來越差，暴露的問題就越多。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場(chǎng)情況出發(fā)，行業(yè)確實(shí)存在提高能量密度、增加續(xù)航能力的內(nèi)在需求。
