探索降成本MGX用冶金硅升級(jí)硅負(fù)極

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大材料企業(yè)MGXMineralsInc.(MGX)2月26日宣布，其與不列顛哥倫比亞大學(xué)(UBC)已完成對(duì)公司在不列顛哥倫比亞省東南部的三個(gè)硅項(xiàng)目中的硅金屬的綜合基線評(píng)估。

據(jù)悉，MGX/UBC研究聯(lián)盟正在合作開(kāi)發(fā)下一代鋰電池，研究計(jì)劃為期兩年，旨在：1)使用低成本冶金硅作為原料制造納米結(jié)構(gòu)硅，2)用商業(yè)石墨合成納米結(jié)構(gòu)硅以開(kāi)發(fā)高性能硅負(fù)極。

該研究的最初目標(biāo)是用硅代替石墨負(fù)極，并在短期內(nèi)完成混合，不需要工業(yè)改造。最終目標(biāo)是使下一代鋰離子電池的能量密度增加到400Wh/kg，可用于遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)。

點(diǎn)評(píng)：硅碳負(fù)極對(duì)提升鋰電池能量密度具有明顯作用，但其高昂成本也注定無(wú)法大規(guī)模替代傳統(tǒng)石磨負(fù)極材料，因此如果能夠降低硅負(fù)極對(duì)成本，則有利于推動(dòng)硅碳負(fù)極對(duì)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。MGX的降本方法是使用低成本低冶金硅替代納米硅，或合成納米硅材料，如果能夠成功則有積極意義。

寶馬2020年停止從剛果(金)采購(gòu)鈷

外媒報(bào)道稱，負(fù)責(zé)寶馬采購(gòu)的董事會(huì)成員AndreasWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動(dòng)汽車，該公司將不再?gòu)膭偣?gòu)買鈷。

寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時(shí)，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來(lái)的應(yīng)用需求。

華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SAV)專為中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實(shí)現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。

與前代車型相比，續(xù)航增加了83％，并且通過(guò)電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。

點(diǎn)評(píng)：寶馬明確宣布將停止或減少直接采購(gòu)鈷材料，其目的是使用鎳含量更高，鈷含量更少的高鎳電池替代現(xiàn)有的三元電池，從而降低電池成本。同時(shí)寶馬將從廢舊電池中回收作為鈷原料供應(yīng)的重要渠道，也對(duì)降低電池成本具有顯著作用，著體現(xiàn)出寶馬在電池技術(shù)路線方面的前瞻性。