從廢舊電池中回收鈷鋰鎳等原材料對(duì)于降低鋰電池成本低作用具有積極意義，提升回收率是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場(chǎng)，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場(chǎng)上的電池回收率約為50％。

Fortum公司預(yù)計(jì)，隨著對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場(chǎng)市值將達(dá)到至少200億歐元(約合230億美元，1543億元人民幣)。

Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進(jìn)行機(jī)械處理，并讓分離的材料進(jìn)入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。

據(jù)了解，濕法回收技術(shù)是當(dāng)前鋰電池回收利用較為成熟有效的方法，回收率可以達(dá)到80%以上。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。未來鋰電池材料的回收率有望可以達(dá)到90%以上，進(jìn)一步提升鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益，從而降低鋰電池的原材料采購成本，從而降低的價(jià)格。

大眾汽車宣布，在德國薩爾茨基特開始了一個(gè)電池回收工廠試點(diǎn)項(xiàng)目，該公司表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是回收每塊電池中97％的材料。而全球正極材料龍頭企業(yè)優(yōu)美科已經(jīng)在鋰電池回收利用當(dāng)中先行一步，目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動(dòng)汽車的電池。

當(dāng)前，國內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動(dòng)力電池回收循環(huán)利用項(xiàng)目，隨著未來退役動(dòng)力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、瑞士初創(chuàng)企業(yè)宣稱研發(fā)出1000wh/kg新型鋰電池

外媒報(bào)道，近日一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可。

Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采訪時(shí)稱：“這是一項(xiàng)巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度，約為當(dāng)前最先進(jìn)鋰電池的四倍”。

作為對(duì)比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續(xù)有望提升至330Wh/kg。此外，美國能源部正在資助的一個(gè)項(xiàng)目，也希望將能量提升到500Wh/kg。

驚奇的是，Innolith的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個(gè)主要的區(qū)別——其采用了有機(jī)、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑(類似鹽的材料)，替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無機(jī)物。

Innolith表示，它將現(xiàn)在德國進(jìn)行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場(chǎng)，與各大電池生產(chǎn)和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費(fèi)3~5年的時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)：1000wh/kg的能量密度是當(dāng)前能量產(chǎn)的最高比能量鋰電池的3-4倍左右，完全超出了現(xiàn)有鋰電池材料體系的范疇。但該企業(yè)研發(fā)的新型電池并沒有采用顛覆性的材料體系，因此很難相信能夠得到實(shí)現(xiàn)如此高的技術(shù)目標(biāo)。只有真正量產(chǎn)才能證明其新型鋰電池的真實(shí)技術(shù)水平。