基于安全和能量密度上的優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

日前，贛鋒鋰業(yè)(002460)發(fā)布消息稱，公司固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目裝修及機(jī)電安裝工程開工儀式在贛鋒電池舉行。此前，贛鋒鋰業(yè)表示目前公司固態(tài)鋰電池產(chǎn)品處于試驗(yàn)階段，已通過多項(xiàng)第三方安全測試。

除了贛鋒鋰業(yè)之外，包括上汽集團(tuán)、比亞迪、寧德時(shí)代、萬向集團(tuán)、中航鋰電、清陶能源、輝能科技等企業(yè)也在積極開展對固態(tài)鋰電池的研究。在國外，日本、韓國、歐盟、美國等國家和一批國際車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究更早，并組成聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制定了固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)間表。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此具有最高的安全性，在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后有可能會首先應(yīng)用到高安全要求的某些特殊場景。

不過，當(dāng)前固態(tài)電池也面臨著離子電導(dǎo)率低、界面阻抗大、制備成本高、原材料不成熟、回收處理難等多重障礙，預(yù)計(jì)要到2025年才有可能實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用。

從固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展來看，日本當(dāng)前在固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有固態(tài)電池專利916件，占比接近一半；美國和中國分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二、第三。

值得注意的是，當(dāng)前市面上企業(yè)宣稱已經(jīng)量產(chǎn)的主要是半固態(tài)電池，與全固態(tài)電池還有較大區(qū)別，但也邁出了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的重要一步，對推進(jìn)固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用擁有積極意義。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、日本鋰電池混動貨船下水搭載東芝鋰電池

日本新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司3月4日在東京都內(nèi)公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時(shí)。

該內(nèi)航貨船“Utashima”(499噸級)，全長76.19米，寬12.00米，將用于運(yùn)輸新日鐵住金的鋼材。該船設(shè)有2828個(gè)由24個(gè)東芝產(chǎn)鋰電池構(gòu)成的電池組，相當(dāng)于約2700輛普通混合動力車(HV)的電池容量。

用柴油發(fā)動機(jī)航行時(shí)可為電池充電，停泊時(shí)的快速充電設(shè)備也將推進(jìn)完善。如果由電池為電動機(jī)提供電力并帶動螺旋槳進(jìn)行航行的話，二氧化碳排放量幾乎為零。