也有一些公司和研究電池的專(zhuān)家表示，技術(shù)上的改進(jìn)可能會(huì)令動(dòng)力電池的生產(chǎn)不那么依賴(lài)鈷，比如制造鈷含量更低或者根本不含鈷的充電電池。

比如：中國(guó)正在研發(fā)鎳錳鈷三元電池。它們比不含鈷的電池具有更高的能量密度，從而使汽車(chē)行駛更遠(yuǎn)，占用空間更小。

據(jù)了解，全球電池制造能力一年約為110吉瓦小時(shí)，主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)和電力存儲(chǔ)。

去年，中國(guó)政府宣布計(jì)劃在未來(lái)三、四年內(nèi)令現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，屆時(shí)電池制造工廠的年產(chǎn)能超過(guò)150吉瓦-小時(shí)。報(bào)道認(rèn)為，這使得特斯拉相形見(jiàn)絀，因?yàn)榈?020年，其在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力也只有35吉瓦-小時(shí)的水平。

不過(guò)，目前中國(guó)大多數(shù)電池企業(yè)仍在走低端路線(xiàn)：企業(yè)較小且生產(chǎn)低密度電池。報(bào)道認(rèn)為，由于中國(guó)政府提出了電池能量密度的要求，這意味著今后會(huì)有更多的鎳錳鈷電池。

另?yè)?jù)福布斯新聞網(wǎng)去年8月報(bào)道，目前中國(guó)電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。中國(guó)國(guó)產(chǎn)鋰離子電池在中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。

在此情況下，中國(guó)國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢(shì)發(fā)展，越來(lái)越多的小眾電池企業(yè)在銷(xiāo)量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門(mén)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引IHSMarkit的太陽(yáng)能和能源儲(chǔ)存研究副主任SamWilkinson的話(huà)稱(chēng)，如果中國(guó)能夠?qū)⑩挼膬r(jià)格降下來(lái)，那么美國(guó)消費(fèi)者也將受益，鋰離子電池正在迅速成為一種日用品。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，中國(guó)政府的推動(dòng)大大降低了太陽(yáng)能電池組件價(jià)格，令其成本從2010年的4.1萬(wàn)美元降至如今的1.6萬(wàn)美元。2010年建造100兆瓦太陽(yáng)能裝置需要花費(fèi)5.44億美元，如今只要花1.11億美元。

目前，全球太陽(yáng)能組件中約有65％為中國(guó)生產(chǎn)，十大模塊制造商中有七家是中國(guó)企業(yè)。這一結(jié)果引發(fā)了中美之間的貿(mào)易摩擦。上個(gè)月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示，即將兌進(jìn)口太陽(yáng)能電池板征收30%的關(guān)稅。

對(duì)于中國(guó)在電池行業(yè)的快速發(fā)展，一些技術(shù)專(zhuān)家擔(dān)心，太多的降價(jià)可能會(huì)扼殺更好的電池創(chuàng)新。外交委員會(huì)技術(shù)專(zhuān)家VarunSivaram表示，中國(guó)控制著全球大部分太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)和電池的生產(chǎn)。“真正優(yōu)秀的技術(shù)沒(méi)有突破的機(jī)會(huì)，這讓我很擔(dān)心。”