也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)際使用中取鋁空氣電池所長(zhǎng)，獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車輛具備不錯(cuò)的動(dòng)力性能。

　　“對(duì)于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個(gè)未知數(shù)。”杜志強(qiáng)認(rèn)為，目前鋁空氣電池在移動(dòng)通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些應(yīng)用，但都是實(shí)驗(yàn)性的，并不是很廣泛。未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還有很多技術(shù)問(wèn)題亟待解決，能否成功成為電動(dòng)汽車車載能源，還要靠市場(chǎng)最終選擇。在其他領(lǐng)域，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電站似乎更合適。

　　而從目前吉利的電動(dòng)汽車電池選擇上，基本與行業(yè)一致，即將量產(chǎn)車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發(fā)的車型基本上都開(kāi)始應(yīng)用三元材料。杜志強(qiáng)說(shuō)，“我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，增加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料電池選擇上，氫燃料電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料電池。” 

　　電池內(nèi)部構(gòu)造：鋰電挑戰(zhàn)大容量 

　　我們正在展望一個(gè)廣泛利用清潔能源的新時(shí)代。作為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性場(chǎng)景之一，人們希望看到滿街跑著的都是類似這樣的新型轎車，它不再需要汽油，而是用蓄滿了電的鋰電池驅(qū)動(dòng)。到那時(shí)候，遍布道路兩旁的加油站也將會(huì)被充電站所取代。最新的消息是，上海市已經(jīng)宣布對(duì)特斯拉電動(dòng)車實(shí)行免牌照上牌政策，并支持他們更快地在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站。

　　然而，當(dāng)你意識(shí)到電動(dòng)車使用的電池和你手機(jī)里裝著的電池并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，令人歡欣鼓舞的光明遠(yuǎn)景可能就要蓋上一朵烏云了。手機(jī)黨經(jīng)?？鄲赖木褪请姵氐睦m(xù)航能力。許多人的手機(jī)早上充滿，下午見(jiàn)底，一天必須充一次。筆記本電腦同樣有這個(gè)問(wèn)題，幾個(gè)小時(shí)就可能電量告罄。電動(dòng)車沒(méi)開(kāi)多遠(yuǎn)就“趴窩”，需要頻繁充電，這是它的實(shí)用性備受質(zhì)疑的焦點(diǎn)。特斯拉唯一投放市場(chǎng)的Model S型電動(dòng)車，最高配置的車型宣稱一次充滿電后可以行駛480公里，已經(jīng)是很了不起的成績(jī)了。

　　為什么電池“不耐用”？在一定的空間里，物質(zhì)所能儲(chǔ)存能量的大小被稱作“能量密度”。從能量密度的排位來(lái)看，電池幾乎墊底。以每千克產(chǎn)生的能量作為指標(biāo)，我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠湍苓_(dá)到50兆焦耳，而鋰電池的平均水平還不到1兆焦耳。其他類型的電池同樣在極低的水準(zhǔn)徘徊。顯然，我們不可能把電池的體積做得無(wú)限大；為了提升電池的容量，只能著眼于提高電池的能量密度，但是困難重重。這項(xiàng)技術(shù)到底難在哪里？記者就此采訪了浙江大學(xué)化學(xué)系副教授劉潤(rùn)，以我們常用的鋰離子電池（簡(jiǎn)稱鋰電池）為例，解剖電池內(nèi)部構(gòu)造的秘密。